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O Guia Básico para o Polimento com Máquina

NESTE GUIA GRATUITO:

  • Aprenda todos os fundamentos do polimento com máquina, desde o corte e restauro, até à aperfeiçoamento e acabamento
  • Veja os produtos que necessita e como eles funcionam
  • Descubra o processo passo a passo que lhe dará os melhores resultados

AS VANTAGENS DE APRENDER?

  • Com a base correcta, os conhecimentos básicos e um pouco de prática pode tornar-se um mestre de polimento com máquina
  • Pode poupar milhares de euros na correção da pintura fazendo o trabalho você mesmo
  • Da melhoria à correção total, o polimento com máquina é a única forma de remover defeitos e conservar o valor do seu veículo

Aprenda os conceitos básicos e comece a dominar as suas capacidades de correção de pintura

O polimento com máquinas é muitas vezes considerado como o lado negro, no detalhe. Mas, embora seja verdade que é aqui que muitos Detailers profissionais ganham realmente o seu dinheiro, isso não significa que não se possa aprender o processo e quase instantaneamente obter resultados surpreendentes. Também não é tão complicado como muitos pensam. Com os produtos correctos e um pouco de prática, acreditamos firmemente que qualquer pessoa pode adquirir as competências fundamentais para começar e dominar completamente a arte. Mas, antes de tudo isso, claro, é preciso conhecer o básico, e é aí que entramos…

Primeiro, o que é o polimento?

Pode-se dizer que existem algumas formas diferentes do que se pode designar por “polimento”. Talvez as tenha ouvido descritas como corte, aperfeiçoamento, restauro, compostos ou uma série de outros nomes e subcategorias. A primeira coisa a lembrar, porém, é que a um nível muito básico, todos estes termos significam a mesma coisa.
 
O polimento, quer seja à mão ou com máquina na pintura ou mesmo plásticos brilhantes, é simplesmente a remoção mecânica (ou física) de defeitos através da abrasão da superfície. Na sua maioria, o processo envolve a abrasão da camada superior para remover uma quantidade microscópica. Isto, por sua vez, suaviza os defeitos criando uma superfície mais plana. Polir então, é um pouco como esfoliar os carros!
 
O que distingue, digamos, cortar e aperfeiçoar um do outro é a intensidade dos produtos utilizados para o resultado desejado. Um composto de corte grosso, por exemplo, será mais abrasivo e removerá mais rapidamente o material da superfície. Enquanto um composto de acabamento ou polish mais fino terá um nível de corte muito menos agressivo, e será concebido para alisar a superfície a um nível ainda mais microscópico, causando riscos tão pequenos que simplesmente não podem ser vistos.
 
As verdadeiras questões aqui, então, são: qual a intensidade que o polimento precisa de ter? E quanto da camada superior precisa de ser removida? Bem, isto é directamente proporcional aos defeitos que está a tentar resolver em que tipo de pintura.

Tipos de tinta

Ao longo dos anos, o tipo de tinta aplicada nos automóveis tem variado significativamente, principalmente devido à nova tecnologia, juntamente com os regulamentos de saúde e segurança para a aplicação de tintas. A utilização de venenos como o cianeto nas tintas costumava ser mais comum, juntamente com toda uma carga de outros ingredientes tóxicos, e a tinta é bastante desagradável até aos dias de hoje. Mas mesmo assim, novos regulamentos para tornar a tinta mais segura de aplicar e mais amiga do ambiente quando libertada na atmosfera significam que os ingredientes mudam regularmente. Isto também significa que não existe uma lista razoavelmente rápida e simples de todo o tipo de tinta que anda por aí. 
 
A boa notícia é que não precisamos de saber do que é feita para a polir. O que é de salientar aqui é que, na sua maioria, a sua pintura está numa das duas categorias…

Pintura de uma fase (Single Stage Paintwork)

Os veículos clássicos e vintage tendem a ter uma única fase de pintura. Basicamente falando, este tipo de pintura consiste apenas na camada de pigmento de cor (camada de base), que é aplicada ao painel sobre uma camada de primário. A secção transversal resultante assemelha-se a: painel – primário – camada de cor.
 
Tendo isso em mente, quando faz polimento com máquina numa pintura de uma fase, está-se na realidade a raspar a camada superior, razão pela qual se pode notar a transferência do pigmento para o seu composto e pad. A menos que essa cor seja o primário, claro, não significa que se tenha queimado. No entanto, em duas fases de pintura, é uma história muito diferente.

Pintura de duas fases

 
Quase todos os carros desde a década de 1980 utilizam pintura em duas fases. Isto significa que a tinta (por cima da camada de primário) é aplicada em duas fases – a camada de base colorida, seguida de uma camada de proteção transparente (verniz). Isto inclui tintas metálicas e perolizadas que têm pó de alumínio ou cristais cerâmicos misturados na camada de base para reflectir e refractar a luz, provocando a cintilação. As Candy paints são semelhantes na aplicação, mas essencialmente, obtêm o seu aspecto extra profundo a partir de múltiplas camadas de verniz colorido.
 
Embora seja mais duro que a base, a dureza do verniz também varia de marca para marca (e mesmo de carro para carro) e, quanto mais duro for o verniz, mais difícil será o polimento. Em alguns casos, a variação pode simplesmente dever-se à localização do fabricante e ao mercado nacional. Os carros alemães, por exemplo, tendem a ter uma camada transparente muito dura. Muitos atribuem isto ao facto de ser ilegal lavar o seu carro na rua na Alemanha, por isso, seguramente, os carros alemães têm de ser mais resistentes à abrasão porque só são limpos na lavagem de carros local. A questão é que o polimento de um carro pode ser diferente do polimento de outro, razão pela qual testamos sempre as áreas e tendemos a ter cuidado quando escolhemos compostos e combinações.
 
A menos que seja um Detailer profissional que também lide com uma enorme reviravolta de carros diferentes, é extremamente provável que qualquer carro que detalhemos seja relativamente moderno e se enquadre na categoria de pintura de duas fases.

Até que ponto se pode polir?

 
A espessura da tinta é medida em microns, e mais uma vez varia de fabricante para fabricante. É também verdade que a pintura de uma só fase tende a ser mais fina (e mais suave), mas em média pinturas de duas fases OEM terão cerca de 100-140 microns de espessura. Esta consiste na camada de primário (12-40 microns), a camada de base (25-40 microns) e a camada transparente ligeiramente mais espessa (45-70 microns). Para contextualizar isto, 70 microns é em torno da espessura de um cabelo humano.
 
Como pode imaginar, o trabalho número um é certificar-se de que existe camada suficiente para polir – apenas uma das razões pelas quais os profissionais de detalhe usam medidores de profundidade de tinta, especialmente quando não conhecem a história do veículo. Ao remover completamente qualquer defeito de pintura, está a nivelar efectivamente toda a superfície até ao fundo do defeito. 
A outra razão é que muitos carros tiveram retoques e painéis repintados através de reparações em curso, assinaladas por leituras invulgarmente espessas no medidor. É prática comum que estes painéis sejam revestidos ou fundidos para que a reparação seja menos perceptível. No polimento com máquina, é importante evitar estas áreas para garantir que não sejam reveladas saliências.
 
Tudo isto pode parecer um pouco assustador, claro, mas a verdade é que a grande maioria dos carros que provavelmente irá detalhar terá muito revestimento transparente, e quase sempre conhecerá a história, incluindo quaisquer áreas a evitar. Uma única etapa remove uma quantidade minúscula da superfície – entre 1-2 microns de camada transparente para um aperfeiçoamento fino e 5-6 microns para corte pesado.

Defeitos comuns

 
Um polimento com máquinas eficaz pode remover inúmeros defeitos de pintura, e embora não consiga eliminar completamente os riscos profundos e as marcas das pedras que tenham atravessado as camadas base e primário, pode certamente reduzir a sua aparência. Os defeitos mais comuns com que nos deparamos quando detalhamos são os seguintes:

Swirls

O clássico pesadelo das lavagens, estes são essencialmente riscos finos causados por más técnicas de limpeza (nomeadamente não fazer pré-lavagem corretamente e arrastar a sujidade através das superfícies). Estes têm uma aparência de teia de aranha. Para destacar estes e outros defeitos durante as fases de correção, utilizamos uma fonte de luz forte como o nosso Swirl Spotter. Uma boa lanterna de detalhe é uma ferramenta quase tão importante como uma máquina de polir.

Riscos Finos

Estes são riscos muito leves na camada de verniz. Muitas vezes, verifica-se que estes são muito mais delineados do que os swirls.

Oxidação

 
A oxidação ocorre quando uma substância penetra diretamente no verniz ou na camada superior da tinta, causando uma marca visível. É raro, mas em alguns casos em que substâncias corrosivas foram deixadas por muito tempo, a oxidação pode ser tão severa que atravessa as camadas superiores até o primário.
 
As principais causas da oxidação são os excrementos de pássaros (que contêm ácido úrico altamente corrosivo) e a chuva ácida, causada pelo excesso de dióxido de carbono e enxofre na atmosfera, que se dissolve em vapor de água e depois cai como água da chuva. Isto também pode ser eliminado através do polimento e é onde, com o tempo, as moléculas de oxigénio no ar reagem com a pintura para causar uma aparência desbotada. Isto é talvez mais perceptível em carros vermelhos quando desbotam a rosa, ou em carros pretos quando desbotam a cinzento.

Marcas de água

São marcas superficiais causadas por impurezas encontradas na água da torneira. Ao contrário da água da chuva normal, a água da torneira – que usamos para lavar os nossos carros – não é particularmente pura e contém todos os tipos de depósitos minerais. Se a deixar secar na sua pintura, essas impurezas são deixadas para trás, incorporando-se à superfície. Esta é a razão pela qual é importante secar o carro com uma toalha de secagem Aqua Deluxe ou Silk após cada lavagem, para que essas impurezas nunca tenham a hipótese de se depositarem e corroerem a camada superior.

Hologramas

Por vezes chamadas marcas de polirmento, estes tendem a vir de técnicas de aperfeiçoamento inadequadas, ou imediatamente após fases de corte. Estas marcas requerem polimento durante as fases de aperfeiçoamento e acabamento.

O resultado desejado?

 
Para além dos defeitos que está a tentar remover, há algumas outras perguntas que precisa de fazer a si próprio e as respostas ditarão sempre os produtos, os processos e o tempo que vai utilizar ao longo do caminho.
 
A primeira é a mais importante: quais os resultados que procura? Por outras palavras, trata-se de uma melhoria de uma única etapa que deseja realizar? É uma correção total da pintura antes de aplicar um revestimento cerâmico? Ou está apenas a pensar num acabamento espantoso para um evento? Pode passar desde algumas horas numa melhoria de uma única etapa até uma semana ou mais numa correção completa em várias etapas. Portanto, é importante planear quanto tempo tem, e ter em mente que resultados podem ser alcançados.

Outra consideração chave é o tipo de proteção que irá acrescentar depois de ter aperfeiçoado a sua pintura. Se é um carro que pretende finalizar com cera dura, então tecnicamente pode usar qualquer composto ou polish na sua pintura, incluindo aqueles que já contenham alguma proteção à base de cera, como o Tripple All-in-One Polish. Para uma única fase de melhoramento o Tripple é o produto perfeito, pois limpa a oxidação, melhora a pintura e acrescenta um grau de proteção tudo de uma só vez.

No entanto, se estiver a procurar aplicar um revestimento cerâmico resistente, como o Caramics Paintwork Protection Kit, estes não são concebidos para serem aplicados sobre uma cera, porque a camada de cera impedirá a ligação do revestimento à camada recém-preparada. Neste caso, só pode ser utilizado um produto como o One Step All-in-One Compound ou os compostos de múltiplas etapas do Revitalise System, estes não contêm ceras ou recargas, pelo que não impedirão a ligação química da sílica nos revestimentos.

Combinações

 
Isto significa uma certa combinação de pads de polimento e composto/polish que pode trazer o resultado desejado. Todos parecem ter a sua combinação “mágica” favorita, mas o que funciona para uns não funciona para todos. Estes são concebidos para serem facilmente variados (alterando a pad ou o produto) para compensar as diferenças na gravidade dos defeitos e as variações na dureza das camadas de tinta ou de camada transparente.
 
O essencial a lembrar aqui é que as pads para máquina de polimento também são abrasivas, estas variam desde pads de corte/restauro mais grossas, a pads de polimento médio e a Pads de acabamento fino. Portanto, trata-se de obter a combinação correcta de produto e pad para o trabalho em mãos. Uma correção em várias fases pode exigir uma fase de corte, seguida de uma fase de polimento, e depois uma fase de acabamento.
 
É claro que facilitámos a tarefa com o Revitalise System diferenciado por cores. Esta coleção inclui o Revitalise No:1 Restoring Compound, o Revitalise No:2 Polishing Compound e o Revitalise No:3 Refining Compound, juntamente com as nossas pads Revitalise de 5 polegadas ou de 3 polegadas Revitalise Spot Pads. Mas, só porque está tudo aí, não significa que não se possa adaptar cada combinação para qualquer trabalho em particular.

Técnicas de polimento

 
A forma como uma determinada combinação é utilizada é também uma parte importante do seu funcionamento. Em termos básicos, a forma como um polish ou composto é trabalhado é crucial para obter o resultado desejado. Trabalhar totalmente o seu produto na pintura é essencial, quer se trate de um corte pesado como parte de uma correção de várias fases, ou de realizar uma correção de uma única fase com o Tripple.
A ideia é garantir que os abrasivos do composto se desfaçam totalmente para se tornarem menos abrasivos e oferecerem um acabamento cada vez mais aperfeiçoado à medida que são trabalhados. Na maioria dos casos, é necessário trabalhar o produto o suficiente até se tornar claro. Este é um dos erros mais comuns no polimento com máquina, geralmente causado pela tentativa de tratar uma área demasiado grande de uma só vez, ou para tentar terminar o trabalho demasiado depressa.
 
A área ideal para polimento é cerca de seis vezes o tamanho da sua pad de polimento, e a regra geral é começar a uma velocidade baixa, trabalhando várias passagens a uma velocidade alta, antes de voltar a trabalhar em velocidade baixa na passagem final para garantir que o produto se desfez completamente. Também é importante não apressar cada passagem, movimentar a máquina lenta e suavemente é a chave. Cerca de 2-3cm por segundo é um ritmo ideal.
 
A única excepção à regra é o composto avançado o “One Step All-in-One Compound”, que requer mais algumas passagens para ser totalmente trabalhado. Isto porque, ao contrário de qualquer outro composto que só pode ser desfeito ligeiramente, o One Step foi concebido para começar como um composto de corte grosso, mas aperfeiçoar até um acabamento fino. Isto significa que se pode fazer um corte pesado e ainda terminar quase sem falhas, sem mudar os produtos e as pads ao longo do caminho.
 
No entanto, para correções completas de várias fases, é essencial escolher a pad e o polish correctos para a tarefa específica, e isto exigirá quase sempre testes. Afinal, nem toda a pintura precisa de ser restaurada, e igualmente nem toda a pintura precisa de uma enorme quantidade de refinação. Então, porquê fazer uma correção em três fases quando só se precisa de duas, ou mesmo de uma fase?
 
Por outras palavras, a menos que seja óbvio, faça alguns testes com o melhor composto e pad, e veja o que faz. Se não tiver sido suficiente para eliminar os defeitos, tente novamente com a próxima combinação, um composto mais grosso, e depois com o seguinte, e assim em diante. Quando tiver o acabamento pretendido, então pode começar a sua correção a trabalhar de compostos grossos para finos.

Máquinas de polir

 
A parte final é a máquina de polir que pretende utilizar. Como dissemos anteriormente, recomendamos trabalhar numa área cerca de 6 vezes maior do que a pad, a própria razão pela qual oferecemos a nossa máquina de polir de dupla ação DPX de 5 polegadas e a nossa máquina de polir MPX de dupla ação que é capaz de utilizar Spot Pads de 3 polegadas para áreas mais pequenas.

Mas, o que também é importante é a forma como uma máquina de polir aplica a pad na superfície do veículo. Há alguns tipos diferentes que se podem encontrar. 

Máquinas de polir rotativas

 
Utilizado especificamente para corrigir defeitos mais pesados, uma máquina de polir rotativa tem um fornecimento directo de energia sobre a área a ser polida. Isto vem de uma rotação não orbital da pad, o que significa que giram em movimento circular sobre um único eixo.
 
Independentemente do ângulo ou da curvatura do painel a ser corrigido, uma máquina de polir rotativa não vai parar e também não vai parar por aplicar demasiada pressão à máquina. Isto faz dela uma ferramenta especializada para cortes pesados onde é necessária uma grande quantidade de calor e fricção.
 
As extremidades e as áreas com pouca tinta devem ser evitadas e, na sua maioria, as máquinas de polir rotativas só são bem utilizados por profissionais experientes. Embora sejam rápidas a cortar, porque acumulam uma enorme quantidade de calor debaixo da pad, precisam de ser tratadas com cuidado para evitar “golpes acidentais” (onde se queima através da camada transparente ou das camadas de tinta). Isto pode ser especialmente predominante nas extremidades e quando usada em plásticos pintados, incluindo para-choques, que não perdem calor tão eficazmente como os painéis metálicos.

Máquinas de polir de dupla ação

 
Capaz de realizar melhorias e correções em várias fases, uma máquina de Dupla Ação utiliza um eixo de rotação livre para promover a rotação da pad em duas direções – ambos os círculos concêntricos a partir da cabeça e um movimento de circulação mais amplo a partir do eixo. Este tipo de oscilação reduz a acumulação prematura de calor sob a almofada, uma medida de segurança para evitar queimar a pintura. O bom de uma máquina de Dupla Ação é simplesmente a oscilação que tem fora do centro, e quanto maior for a órbita, maior será a superfície a ser polida de uma só vez, mas geralmente maior será a vibração.
 
Uma máquina de Dupla Ação também irá parar quando é aplicada demasiada pressão, quando a máquina está na borda da pad, ou se a máquina é mantida num ângulo irregular. Esta paralisação torna uma máquina de Dupla Ação muito mais segura de utilizar do que uma máquina de polir rotativa, porque é quase impossível queimar através de camadas transparentes ou de tinta.
 
Uma ferramenta essencial tanto para os profissionais e amadores, as máquinas mais modernas como as nossas DPX e MPX de dupla ação são capazes de remover o mesmo tipo de defeitos pesados que as máquinas de polir rotativas.

Máquinas de polir Forced Dual Action

 
Trata-se de uma máquina um pouco mais invulgar e a única que oferece uma mistura das qualidades de uma máquina de polir de dupla ação e de uma rotativa. A movimentação oscila como a de Dupla Ação para um grau de segurança, mas esta ação é impulsionada pela força para evitar a paralisação. Isto dá um acabamento semelhante a uma máquina de polir rotativa e torna este tipo de máquina ideal para cortar e polir painéis curvados onde uma de Dupla Ação pode ter tendência a atrasar. Este tipo de máquina pode ser mais segura de usar do que uma rotativa, mas ainda é possível queimar através de pintura.

O Processo de Polimento

 

Etapa 1 – Limpeza

 
Em primeiro lugar, é vital ter uma pintura extremamente limpa e descontaminada antes que qualquer polimento possa começar. Isto é simplesmente para evitar arrastar quaisquer partículas de sujidade com a máquina, e causar estragos em vez de os remediar.
 
Também faz sentido realizar a sua lavagem da forma mais segura possível – como faria em qualquer lavagem de manutenção – seguindo os procedimentos correctos. Isto impedirá a criação de ainda mais defeitos que terão de ser corrigidos mais tarde. Porquê dar a si próprio mais trabalho do que aquele que tem de fazer? 
 
Não existe realmente um substituto para a preparação correcta. Assim, faça sempre uma pré-lavagem, utilizando um produto de pré-lavagem adequado como o Citrus Power Bug & Grime Remover, e não se esqueça de limpar todos as cavas e espaços dos painéis, para livrar o veículo de qualquer sujidade ou pó que possa interferir com as suas fases de polimento mais tarde. Siga a sua pré-lavagem utilizando Avalanche Snow Foam para soltar qualquer sujidade restante e depois lave com Lather Car Shampoo utilizando o método habitual de 2 baldes.
 
Lembre-se de que é importante obter a fase de lavagem correcta antes de polir, e ainda mais crucial quando se trata de manutenção, de facto não faz muito sentido proceder ao polimento se não lavar correctamente o seu carro. Caso contrário, ficará novamente cheio de swirls após apenas algumas lavagens.

Etapa 2 – Descontaminação

 
Recomendamos sempre uma descontaminação completa de 3 fases antes do polimento. Esta seleção de processos rápidos e fáceis elimina os contaminantes que a lavagem por si só não consegue retirar da pintura.
 
A primeira fase é a remoção química de partículas de metal incrustadas utilizando o Iron Out Contaminant Remover. Concebido para dissolver metais ferrosos, o Iron Out pode ser pulverizado sobre a pintura e vidros. 

O passo seguinte é utilizar o ObliTARate Tar & Cola Remover para remover o alcatrão e outros contaminantes pegajosos. Esta fórmula à base de solvente dissolve este tipo de contaminantes, permitindo a sua limpeza com um pano de microfibras.

A parte final da descontaminação é a utilização da Clay Bar para retirar fisicamente outros contaminantes orgânicos, excesso de pulverização e qualquer outra coisa que tenha sido deixada para trás. Aqui pode utilizar uma clay bar juntamente com o Glide Clay Lube, sobre todo o veículo, para deixar a sua pintura lisa. Pode realmente sentir a diferença que a Clay Bar faz.
 
Para mais informações sobre descontaminação de pintura em 3 fases, pode consultar o nosso guia completo aqui.

Etapa 3 – Secar o veículo e isolá-lo

 
É crucial secar o seu veículo antes de o polir, não só para evitar as manchas de água causadas por depósitos minerais na água da torneira, mas também para evitar a diluição do seu composto. Se quiser evitar causar problemas, deve fazer o polimento num veículo perfeitamente seco, tenha sempre o cuidado de limpar as eventuais gotas que possam escorrer dos painéis, das borrachas dos vidros, debaixo dos espelhos retrovisores e atrás dos puxadores das portas.
 
 
O processo de preparação seguinte envolve a utilização da Masking Tape para cobrir quaisquer áreas que possam ser danificadas com a pad de polimento – ou, na verdade, áreas que possam realmente danificar a sua pad. Os compostos e os polishes são concebidos para pintura, por isso, isole sempre quaisquer áreas ao redor. Isole borrachas dos vidros, símbolos, grelhas de plástico, luzes laterais, autocolantes e plásticos foscos – basicamente tudo o que esteja em risco de entrar em contacto com a sua máquina.

Etapa 4 – Correção


Quer se trate de uma correção de 3 fases, um aperfeiçoamento de uma fase ou meio termo, para a máxima segurança recomendaríamos sempre uma das Dual Action Polishers para este trabalho. A menos, claro, que tenha a formação e experiência profissional necessária para manusear com segurança uma máquina de polir rotativa… e mesmo assim, recomendaríamos a utilização de uma máquina de polir de dupla ação – não há realmente nenhuma desvantagem.

Etapa 5 – Proteção

 
Quer esteja a utilizar um revestimento cerâmico ou uma proteção à base de cera, agora é a altura de dar ainda mais brilho e, mais importante ainda, de impedir que o meio ambiente, muito rapidamente, arruine o seu trabalho.
Lembre-se de que “proteção após correção” é tudo. Deve salvaguardar as horas que se dedicou e manter a sua pintura com a aparência desejada durante o máximo de tempo possível. Com uma proteção adequada, tudo o que é necessário daqui em diante é uma lavagem de manutenção segura e eficaz.

Dicas de polimento AF


Para terminar, pode utilizar algumas dicas e truques profissionais para o ajudar ao longo do caminho.

Utilizar o procedimento correcto para cada área

 
Parece óbvio, mas ficará surpreendido com a quantidade de pessoas que tentam polir uma pequena área encurvada com uma pad de 5 polegadas, ou uma enorme área plana com uma pad de 3 polegadas. Escolha a pad de tamanho correcto (e máquina) para cada área, e não subestime a eficácia do polimento manual das partes mais pequenas que a sua máquina não consegue atingir, tudo se resume ao acabamento.

Obter uma lanterna de detalhe

 
Ter uma lanterna de detalhe, como a nossa Swirl Spotter, torna a vida muito mais fácil para realçar defeitos e ser capaz de identificar áreas que podem necessitar de mais trabalho. 

Centre a sua pad de polimento

 
Para ser mais eficaz, a sua pad precisa de estar perfeitamente centrada na sua máquina. A forma mais fácil de se certificar de que isto é feito correctamente é simplesmente dar-lhe uma volta à mão. Se houver demasiada oscilação, puxe a pad e tente novamente.

Comece sempre com o Pad Prime

 
Uma ligeira pulverização de Pad Prime é a resposta, isto irá efectivamente lubrificar a sua pad para evitar qualquer esfoliação na primeira passagem.

Controle o cabo da máquina de polir

Nunca deixe o cabo da máquina de polir tocar na pintura enquanto, ou depois, de polir. Isto é para evitar quaisquer riscos acidentais que necessitem de mais polimento. A forma profissional é simplesmente colocar o cabo sobre o ombro para lhe dar mais controlo. Esta é apenas uma das razões pelas quais fazemos as nossas máquinas de polir com um cabo extra-longo.

Calma com o produto

 
Outro erro comum é usar demasiado produto porque cria uma grande confusão, e muito produto desperdiça o seu dinheiro. Não é necessário saturar a pad, algumas gotas do tamanho de uma ervilha numa pad de 5 polegadas é suficiente para começar.

Mantenha a pad de polimento na pintura

 
Mais uma vez, ligue e desligue a sua máquina enquanto mantém a pad no carro, isso irá impedir que o produto salte pelo ar, mantendo o espaço mais limpo.

Proteger sempre após o polimento

 
É muito importante… A proteção após a correção é essencial.

Quer saber mais?

 
Então, este é o guia básico, mas naturalmente há sempre a oportunidade de aprender muito mais com os profissionais. Quer esteja à procura de fazer uma carreira como Detailer ou simplesmente adquirir as competências para levar o seu carro ao próximo nível, temos um curso para si na Auto Finesse Detailing Academy.
 
O nosso curso especializado sobre polimento com máquina ensina-lhe todo o processo, utilizando uma variedade de pads, polishes e máquinas para adquirir todas as competências fundamentais, juntamente com experiência numa variedade de carros, painéis e tipos de pintura.

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