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Detalhe – Toyota GT86 HKS

Este Detalhe completo inclui

  • Correção de swirls utilizando compostos de polimento profissional
  • Os melhores produtos para a limpeza de compartimentos de motor altamente modificados
  • Como lidar com o restauro de peças em fibra de carbono
  • Aumentar o brilho e proteger através de ceras duras e selantes de pintura

ACOMPANHE O NOSSO GRANDE DETALHE ENQUANTO COLOCAMOS ESTE CARRO DE DEMONSTRAÇÃO DA HKS, NUM ESTADO MELHOR DO QUE OS DE EVENTO…

Ao longo dos anos, tivemos alguns carros muito especiais na nossa academia, mas há que dizer que o Kamikaze-86 Super Sonic está mesmo ao lado dos melhores.
 
Recentemente importado do Japão pela equipa da Harlow Jap Autos, este monstruoso Toyota GT86 foi originalmente montado como um carro de demonstração e de pista pelos lendários profissionais da HKS para mostrar uma série de peças mais recentes. Tudo em fibra de carbono (incluindo o tejadilho), um kit Varis GT completo e, claro, um motor HKS FA20-2.2L totalmente construído com dois turbos extra que debitam mais de 630 cv através da caixa sequencial HKS. Sim, este é um pouco animado, e foi apresentado na capa de muitas das principais revistas de tuning do Japão.
 
No entanto, sendo um veículo especializado extensivamente afinado e modificado, levanta um ou dois desafios quando se trata de detalhar. O facto de ter passado meses em armazém e depois num navio através do oceano apresenta mais alguns. O que estamos a ver aqui dificilmente é uma lavagem de manutenção, o que torna alguns dos processos um pouco diferentes, ou pelo menos mais complexos, do que o normal.
 
Mas é exatamente aí que estamos aqui para ajudar, por isso vamos ver o nosso vídeo com todos os detalhes para ver como levámos este carro de sujo e com swirls a ficar com um brilho impecável…

Então já viu os processos no nosso vídeo do HKS GT86, mas é bastante óbvio que o detalhe demorou um pouco mais de 13 minutos na vida real. Por isso, vamos conhecer o processo completo com um guia exclusivo e aprofundado que inclui os melhores produtos de detalhe para cada tarefa, como os utilizámos e porque foram escolhidos para este detalhe em particular…

COMPARTIMENTO DO MOTOR

Não há como negar que o GT86 é um carro moderno e, em muitos casos, isso significaria que começaríamos o detalhe pela limpeza do compartimento do motor. A razão para isto é que a maior parte dos carros modernos tem uma grande quantidade de painéis de plástico que protegem o motor e os componentes essenciais, por isso, utilizar produtos de limpeza de grande impacto como o Eradicate Engine Degreaser ou uma diluição forte do Verso All Purpose Cleaner e passar cuidadosamente uma máquina de lavar de pressão para enxaguar qualquer sujidade apanhada na solução não vai ser um problema. De facto, é a forma mais rápida e eficaz de limpar a maioria dos compartimentos de motor modernos.
 
Também tendemos a começar o nosso detalhe aqui, porque a área debaixo do capot estará frequentemente cheia de contaminação e depósitos à base de óleo mais prejudiciais, pelo que limpá-los primeiro limitará a propagação a outras partes mais limpas do veículo. Significa também que não iremos estragar as áreas que já limpámos, sujeitando-as a uma contaminação ainda mais severa.
 
A diferença desta vez, claro, é que este GT86 em particular foi extensivamente modificado. E, tal como acontece com a maioria dos carros bastante modificados, existem muitos componentes expostos que serão um pouco mais sensíveis e necessitarão de cuidados extra durante a limpeza. Por outras palavras, como Detailers experientes, sabemos que não devemos usar a máquina de pressão e que iremos limpar cuidadosamente o compartimento do motor à mão mais tarde, quando o carro estiver em segurança na academia.

LIMPEZA DE JANTES E PNEUS

Vamos começar o trabalho pelas jantes. Mais uma vez, começamos aqui o nosso detalhe como medida de segurança para evitar a propagação de contaminação agressiva a outras áreas mais sensíveis.
 
As jantes e as cavas das rodas estão normalmente expostas aos tipos de contaminantes mais nocivos e nas concentrações mais elevadas. É por esta razão que é frequente encontrar a maior parte da lama, sal da estrada, areia pesada e contaminação metálica (derivada do pó dos travões) nestas áreas – toda a sujidade de partículas grandes que irá riscar superfícies sensíveis como a pintura e os plásticos brilhantes. É por isso que começamos a grande maioria dos detalhes pela remoção deste tipo de contaminação.
 
Como sempre, o tipo e a concentração da contaminação ditarão os produtos que utilizamos para os processos de limpeza, mas também vale a pena considerar o tipo de jantes do veículo e a sensibilidade do seu acabamento. Em alguns casos, os acabamentos brilhantes escuros e acetinados podem ser mais susceptíveis a riscos, e as superfícies polidas e de metal nu podem exigir a escolha de produtos de limpeza de jantes diferentes. Muitas vezes, os acabamentos das jantes aftermarket não são tão resistentes como os acabamentos em pó altamente protegidos que encontrará nas jantes de série.
 
Agora, embora este carro não seja de condução diária, com todos aqueles cavalos de potência e o facto de este monstro ser um carro de demonstração da HKS legalizado para a estrada, é lógico que estas jantes Advan tenham sido bastante massacradas ao longo da sua vida. Este facto irá inevitavelmente afetar o tipo de contaminação presente neste caso em particular.
 
A travagem extrema e contínua em pista, como pode imaginar, provoca ainda mais pó de travões incrustado do que num veículo de uso diário. Ao mesmo tempo, é provável que apanhe muita contaminação de alcatrão – é tudo evidente aqui, e isso vai refletir-se nos produtos que vamos utilizar para a limpeza.
 
Primeiro, vamos tirar as rodas. Obviamente, isto não é necessário para todos os detalhes que possa vir a efetuar, especialmente durante a lavagem de manutenção, mas pode fazer uma enorme diferença numa limpeza profunda como esta. Isto não só nos dá um acesso muito melhor a áreas tipicamente negligenciadas, como a parte de trás dos raios das jantes, como também significa que podemos entrar diretamente nos arcos para limpar os revestimentos interiores e os componentes do chassis.
Como pode ver, estas jantes estavam bastante contaminadas, mas tínhamos de ter em atenção o acabamento branco brilhante. Isto indicou-nos que precisávamos de um produto de limpeza de jantes de grande impacto, capaz de decompor e remover com segurança as partículas de sujidade sem riscar a superfície. Garantir a segurança na limpeza é sempre uma prioridade, mesmo nas jantes, que são quase sempre mais resistentes a danos do que áreas como a pintura. O que também era evidente era que precisávamos de um produto de limpeza capaz de remover uma elevada concentração de pó de travões incrustado (contaminação metálica), um ponto importante porque este tipo de contaminação só pode ser totalmente removido através de uma remoção química intensiva.
 
A maioria dos produtos de limpeza são concebidos para a remoção física da sujidade, funcionando através da quebra de partículas a um nível microscópico, levantando-as da superfície e encapsulando-as na solução de limpeza. Isto permite que sejam enxaguadas sem tocar na superfície (e, consequentemente, sem a danificar). No caso de metal incorporado, é necessário um produto especializado para dissolver quimicamente o metal na solução. Assim, para estas jantes, precisámos de uma combinação dos dois processos de limpeza.
 
Por este motivo, escolhemos o Reactive Wheel Cleaner como o nosso principal produto de limpeza de jantes. Esta solução é principalmente um potente produto de limpeza de jantes à base de tensioactivos que é seguro para utilização em todas as jantes pintadas e com revestimento em pó, mas também contém um removedor químico de resíduos, especificamente concebido para lidar com partículas metálicas afiadas alojadas nas superfícies das jantes.
 
No entanto, como sempre, o primeiro passo é enxaguar bem as rodas e os pneus com a máquina de pressão. Este processo é vital para evitar o desperdício dos seus produtos de limpeza em sujidade solta que pode ser removida apenas com a pressão da água. Por outras palavras, um enxaguamento prévio irá sempre garantir que os seus produtos entram em ação onde são mais necessários.
A aplicação do Reactive é extremamente fácil, basta pulverizar direta e generosamente em cada roda (uma de cada vez), tentando espalhar bastante a solução em todas as superfícies, tanto quanto possível. No entanto, não se preocupe muito com o espalhamento, pois fará isso durante o processo de agitação – neste caso, estamos a utilizar uma combinação de Barrel Brush e Ultra Plush Wheel Mitt para garantir que a limpeza é o mais eficaz possível.
 
Com exceção dos produtos especificamente concebidos para a limpeza sem contacto, a agitação é importante para todos os produtos de limpeza, mas é talvez mais evidente nas rodas, que vêm em todos os tipos de designs complicados. Não são exatamente planas e fáceis de tratar como a pintura, certo?
 
Na maioria dos casos, a agitação não tem a ver com a remoção física da sujidade, não estamos a esfregar as jantes com força ou com escovas duras. Em vez disso, um pouco de agitação ligeira com um meio de lavagem adequadamente macio e sem riscos faz duas coisas:
 
Em primeiro lugar, a agitação garante que a solução de limpeza chega a todas as partes da superfície, incluindo quaisquer cantos ou reentrâncias apertados. E, em segundo lugar, é uma forma de refrescar a solução para uma limpeza mais eficaz.  Ao agitar a solução, está efetivamente a afastar a solução gasta e a introduzir solução fresca para atuar sobre a sujidade restante. Assim, pode ver porque é que a agitação é tão importante durante a maioria dos processos de limpeza no interior e no exterior.
 
Outra coisa a considerar ao limpar rodas é agitar o seu produto de limpeza primário utilizando uma solução de lavagem lubrificante. Na maioria dos casos, um pouco de Revolution Wheel Soap num balde de água proporcionará não só um poder de limpeza extra, mas a espuma actuará como um lubrificante extra, permitindo que quaisquer partículas pesadas deslizem sobre a superfície quando as enxaguar.
Pouco antes de enxaguar a solução de limpeza de jantes gasta (e toda a sujidade com ela), é a melhor altura para limpar minuciosamente os pneus. Obviamente, estes podem ser esfregados fisicamente com uma escova dura – como o nosso Rubber Scrubber Tyre Brush – porque, ao contrário das jantes pintadas, não vai causar quaisquer danos através da limpeza física. De facto, vale a pena esfregar os pneus porque isso ajudará a retirar a sujidade debaixo da superfície.
 
Também vai precisar de um produto de limpeza adequado para este trabalho, algo suficientemente resistente para remover a contaminação mais dura.
 
O Tread Tyre Cleaner funciona da mesma forma que a maioria dos produtos de limpeza à base de tensioactivos, levantando e encapsulando a sujidade pesada, permitindo que seja enxaguada. A diferença do Tread em relação a um APC tradicional é o facto de ter sido especificamente formulado para uma utilização repetida sem secar a borracha por baixo. Por isso, embora possa utilizar um APC como o Verso periodicamente, recomendamos sempre a utilização do Tread, especialmente durante a lavagem de manutenção – afinal, foi especialmente formulado para ser seguro para o trabalho.
 
A limpeza dos pneus não só tem bom aspeto e ajuda a mantê-los nas melhores condições possíveis, como também cria a superfície perfeita, livre de grãos e sujidade, para a aderência do condicionador de pneus mais tarde. Isto não só ajuda a que o seu condicionador tenha o melhor aspeto possível, como também durará mais tempo. Basta aplicar o spray, esfregar e enxaguar.
 
Finalmente, devido ao alcatrão colado nestas jantes em particular, também utilizámos um pouco de ObliTARate Tar & Glue Remover para remover quaisquer depósitos oleosos. Neste caso, basta pulverizar sobre as áreas afectadas e agitar com uma pad microfibra, antes de enxaguar os resíduos.

Antes de voltarmos a apertar as rodas, podemos tratar das cavas das rodas e das pinças de travão. Algumas destas áreas podem não ser visíveis, mas isso não significa que não sejam importantes. Primeiro removemos qualquer contaminação solta e depois utilizamos os nossos agentes de limpeza para decompor e remover qualquer sujidade restante. O que não queremos é que esta sujidade apareça mais tarde e afecte as fases posteriores do nosso detalhe.

Mais uma vez, as superfícies como os revestimentos de plástico das cavas e os componentes da suspensão não serão afectados por uma pequena e vigorosa limpeza, pelo que uma solução 1:2 de Verso All Purpose Cleaner esfregada com um Rubber Scrubber ou Arch Blaster Arch Brush é a forma mais rápida e eficaz de remover a sujidade mais pesada.

O Verso é um poderoso APC de diluição que é ideal para muitas tarefas de limpeza no interior e exterior. É fornecido como uma solução concentrada que pode ser misturada com água em diferentes diluições para se adequar a diferentes trabalhos de limpeza – por exemplo, 1:2 para a remoção de sujidade pesada debaixo das cavas ou 1:10 para a limpeza dos tapetes do carro. Aqui misturámos o Verso no Pressure Sprayer, mas também pode ser utilizado em qualquer garrafa de diluição, incluindo a nossa Pro Mixing Bottle. O mais importante aqui é aplicar bastante e agitar, antes de enxaguar a sujidade presa na solução.

Finalmente, as enormes pinças de travão Endless. Uma vez que estas são revestidas a pó, um pouco de Reactive agitado em todos os recantos com um pincel macio é a solução ideal. Mais um enxaguamento rápido e as rodas podem ser montadas de novo.

PRÉ-LAVAGEM: PRÉ-LIMPEZA

Todos os detalhes requerem uma pré-lavagem, é sem dúvida a parte mais importante de todo o trabalho. É aqui que removemos a contaminação mais pesada da pintura (sem tocar efetivamente no veículo), numa tentativa de limitar os danos que podem ser infligidos às superfícies mais sensíveis. A ideia básica é retirar estas partículas grandes e susceptíveis de riscar do automóvel sem correr o risco de criar swirls e riscos que serão inevitavelmente causados ao arrastá-las sobre as superfícies com a luva de lavagem.
 
Depois de um enxaguamento completo (mais uma vez, para garantir que os seus produtos de tratamento de detalhes trabalham onde são mais necessários), é importante utilizar um produto de pré-limpeza adequado para decompor e remover o pior da sujidade. Neste caso, estamos a utilizar o Citrus Power Bug & Grime Remover.
 
O processo de pré-limpeza deste automóvel em particular não é diferente de qualquer outro, exceto, talvez, tendo em conta o tipo e a concentração da contaminação. É um pouco diferente de um detalhe normal, na medida em que este carro não só foi utilizado para demonstrações em pista e afins, como também esteve num navio durante uma longa viagem desde o Japão… e possivelmente armazenado num armazém perto do mar durante algum tempo. Na verdade, não sabemos exatamente onde esteve, o que pode significar que a contaminação que se vê aqui pode conter elementos mais corrosivos, como pó de metal dos contentores, sal marinho e outras contaminações ambientais. Assim, embora o Citrus Power possa lidar facilmente com toda essa sujidade extra, precisávamos de ter a certeza de que éramos extremamente meticulosos ao longo do processo.
 
O Citrus Power é fornecido pronto a usar e é seguro para todas as superfícies, pelo que pode ser aplicado em todo o veículo antes de enxaguar a contaminação pesada de cima para baixo.

PRÉ-LAVAGEM: SNOW FOAM

 
O Snow Foam é um pouco como um poderoso produto de pré-limpeza, mas é uma espuma espessa que também permanece nas superfícies durante o maior tempo possível. Toda esta permanência extra foi concebida para remover as partículas mais pequenas que ficarão coladas às superfícies. O Citrus Power para as partículas grandes, o Avalanche Snow Foam para as partículas agarradas – é simples assim.
 
A outra vantagem do Snow Foam é que ele penetra em todos os cantos e fendas dos painéis, e limpa qualquer grão, sujeira e poeira também. Mais uma vez, isto impedirá que qualquer sujidade perdida volte para o incomodar mais tarde, especialmente quando estiver a secar ou a polir.
 
De qualquer forma, é por isso que usamos sempre snow foam, e você também deveria usar. O Avalanche não só é seguro para ceras, selantes e revestimentos, como também tem uma infusão de Citrus para a limpeza mais intensiva. O Avalanche deve ser aplicado com uma Snow Foam Lance conectada à sua máquina de pressão. Isto é importante porque este é o equipamento de nível profissional que não só dilui e ativa o agente de limpeza, como também transforma a solução numa espuma, forçando-a através de uma gaze especial – a única forma verdadeiramente eficaz de obter a espuma espessa e profunda de limpeza que procura.
 
Aplique o Snow Foam da parte superior do veículo para a parte inferior, pois, contrariamente à crença popular, o inverso pode espalhar a espuma mais pesada da parte inferior do veículo para zonas relativamente mais limpas. O verdadeiro truque é deixar a espuma atuar durante o máximo de tempo possível, mas sem secar na superfície. Uma boa dica é ficar de olho nos vidros do veículo, pois é aqui que a espuma tende a secar primeiro. Enxague sempre os resíduos quando o seu snow foam começar a secar, e tenha em atenção as condições climatéricas, se for no verão vai secar mais depressa.
 
Entretanto, pode efetuar uma pequena agitação em áreas como as borrachas dos vidros, os símbolos, os espelhos e as grelhas. Ao contrário da fase de pré-limpeza que deve ser completamente sem contacto, as partículas pesadas já terão desaparecido, por isso é seguro trabalhar suavemente o Avalanche nas cavidades mais difíceis, mas evite os painéis principais da pintura. Não estamos a esfregar fisicamente, apenas a utilizar uma escova de limpeza suave para garantir que a espuma de neve entra em contacto com cada área e é renovada quando necessário.

LAVAGEM DE CONTACTO

Agora é seguro passar à lavagem de contacto. Esta é a fase final do processo de lavagem e destina-se a remover qualquer sujidade restante.
 
A contaminação mais prejudicial pode ter sido removida nas fases de pré-lavagem, mas continua a ser importante fazer a lavagem de contacto nas superfícies mais sensíveis da forma mais segura possível. Aqui temos não só a pintura – que pode ser notoriamente macia nos importados japoneses – mas também uma grande quantidade de fibra de carbono com revestimento transparente, metais pintados e plásticos brilhantes. Todos eles são susceptíveis de serem riscados devido a más técnicas de lavagem. Para reduzir o risco de causar danos, existe uma ciência na lavagem de contacto e algumas medidas de segurança chave que utilizamos sempre, independentemente do aspeto limpo do automóvel nesta fase.
 
A primeira medida de segurança é, obviamente, a escolha do produto de limpeza correto para a tarefa. Neste caso, escolhemos o Lather Car Shampoo e isso deve-se a duas boas razões.
 
O Lather é classificado como um produto de limpeza puro, o que significa que, apesar de ser adequado para quaisquer ceras, selantes ou revestimentos previamente aplicados, não contém nenhum deles em si. O Lather foi concebido simplesmente para limpar a superfície sem deixar nada para trás que possa interferir com o resto do detalhe. Também é classificado como um lubrificante, o que significa que permite que as partículas nocivas deslizem sobre as superfícies sem causar danos à superfície por baixo.
 
Outras medidas de segurança eficazes dizem respeito ao equipamento que utilizamos para o processo de lavagem propriamente dito. Em primeiro lugar, utilizamos dois baldes – um balde para a nossa solução de shampoo e outro com água simples para enxaguar a nossa luva de lavagem entre passagens. De facto, a “lavagem com dois baldes” do Detailer continua a ser o método mais eficaz para evitar a contaminação cruzada da nossa água de lavagem e para garantir que a sujidade potencialmente prejudicial não é devolvida ao veículo. Utilizamos sempre dois dos nossos baldes de lavagem profissionais para cada lavagem de contacto. Estes incorporam uma proteção especial contra a sujidade para garantir que não apanhamos quaisquer partículas de sujidade do fundo e uma capacidade extra grande de 20 litros para ajudar a evitar a recirculação da sujidade.
 
Por falar em luvas de lavagem, estas são também uma peça vital do equipamento. As luvas de lavagem profissionais foram concebidas para não esfregarem as superfícies, em vez disso, deslizam ao longo da superfície, recolhendo e bloqueando as partículas de sujidade no seu interior. Esta medida mantém a sujidade afastada da pintura até que a luva seja enxaguada no balde. A escolha da luva é muitas vezes um caso de preferência do utilizador, nós escolhemos uma Plush Wash Mitt que é ideal desta vez.
 
Para preparar a nossa solução de lavagem, adicionamos duas tampas cheias de Lather ao nosso balde de lavagem e fazemos espuma com a nossa máquina de pressão.

O percurso específico que faz à volta do veículo é, acredite ou não, a última medida de segurança a considerar na lavagem de contacto.

Mais uma vez, existe uma ciência no processo – a forma mais segura possível de lavar qualquer veículo é começar pelas partes mais limpas para evitar espalhar a contaminação das áreas mais sujas para as mais limpas. Começamos sempre pelo tejadilho, antes de passarmos para os vidros e a parte superior das laterais. Depois de concluídos estes últimos, seguem-se o capot e o para-choques dianteiro, e terminamos com as partes inferiores e a traseira. Basicamente, este processo garante que estamos a lavar o carro de cima para baixo, mas também que estamos a tratar primeiro da sujidade mais pesada.

Lave sempre em linhas rectas, evitando movimentos circulares que possam causar swirls e, depois de ter entrado em contacto com todas as áreas, pode enxaguar rapidamente qualquer resíduo deixado para trás.

DESCONTAMINAÇÃO

 
Embora não seja um processo que normalmente é realizado durante a lavagem de manutenção, a descontaminação da pintura e de outras superfícies exteriores é vital periodicamente, especialmente antes de polir ou realizar qualquer processo de correção. Basicamente, procuramos garantir que todas as superfícies estejam tão limpas quanto possível e evitar que as partículas  sejam puxadas posteriormente para as pads de polimento (causando swirls e outros danos desnecessários). Em outras palavras, não queremos que nada interfira nas etapas seguintes do nosso detalhe.
 
A descontaminação de 3 passos foi desenvolvida para eliminar qualquer contaminação encrustada que a pré-lavagem e a lavagem de contato por si só não serão capazes de remover. Esses tipos de contaminação incluem partículas metálicas pontiagudas (principalmente derivadas do pó dos travões), alcatrão e resíduos, juntamente com contaminação ambiental, como depósitos minerais ou de proteínas frequentemente encontrados na água da chuva, insetos e excrementos de pássaros. Cada um requer um produto especializado adequado para a remoção daquele tipo específico de contaminação.
 
A primeira etapa de descontaminação é sempre utilizar o Iron Out Contaminant Remover para dissolver qualquer contaminação de metais ferrosos presente na pintura. Como dissemos, essas minúsculas partículas de ferro podem vir de muitas fontes, mas são derivadas principalmente de pó de travão. Como já descobrimos nas jantes, há bastante exposição ao pó de travão neste carro em particular, provavelmente devido ao uso intenso na pista. Mas também vale lembrar que essas partículas de metal quente também estão por toda parte nas estradas. Eles estão literalmente no ar, e isso significa que é extremamente provável que todo o seu carro fique exposto, não apenas as jantes e áreas inferiores.
 
Este tipo de contaminação só pode ser removido quimicamente dissolvendo-o e permitindo que seja enxaguado com segurança. É exatamente aí que entra o Iron Out que é seguro para uso em todas as pinturas e vidros, você pode até vê-lo reagir – quando há contaminação por metal, a solução fica vermelho-sangue, destacando temporariamente as partículas enquanto as dissolve. Basta borrifar, deixar o Iron Out reagir por um ou dois minutos (sem deixar secar) e enxaguar os resíduos. Para qualquer veículo altamente contaminado, como este, você pode espalhar levemente e agitar a solução com um aplicador de microfibra, pano de microfibra ou polish pad antes de enxaguar.
A segunda etapa da nossa descontaminação trata de resíduos pegajosos e alcatrão agarrado. Para este tipo de contaminação, é necessário um solvente poderoso para suavizar a contaminação, dissolvendo-a com segurança. A ideia é promover uma reação química, dissolver e encapsulando a contaminação no próprio solvente, permitindo que seja limpo ou enxaguado com segurança. Este processo costuma ser mais direcionado e realizado apenas nas áreas onde a contaminação está presente. Na maioria dos casos este tipo de contaminação será encontrado nas laterais inferiores e nos pára-choques.
 
O ObliTARate Tar & Glue Remover é nosso produto preferido aqui. Este solvente poderoso elimina rapidamente alcatrão, cola e outros tipos de contaminação pegajosa. Pode ser aplicado diretamente com pano de microfibra ou aplicador, ou diretamente na superfície que necessita de tratamento. Neste caso, devido à extensa contaminação, optamos por esta última, seguida de uma pequena agitação com aplicador de microfibra.
 
O ObliTARate Tar & Glue Remover é rápido e fácil de usar, a única coisa a lembrar é que depois de limpar ou enxaguar qualquer contaminação pegajosa, é importante lavar novamente as áreas tratadas com Lather Car Shampoo. Este processo garante que qualquer solvente restante seja neutralizado e não irá estragar a clay bar na próxima etapa.
A etapa da Clay Bar é a parte final de nossa descontaminação e foi projetada para lidar com quaisquer depósitos minerais e proteicos, puxando-os fisicamente para fora das superfícies. A verdade é que a clay bar não é um processo difícil e é extremamente eficaz. É um dos poucos processos de detalhe onde você pode realmente sentir a diferença enquanto trabalha. A superfície fica cada vez mais lisa à medida que você remove a contaminação.
 
Todo o exterior estará exposto a estes tipos de contaminação, por isso faz sentido que seja necessário descontaminar todo o carro com a clay bar. Pode até mesmo passar nas jantes e vidros, e remover a contaminação de qualquer lugar que irá polir mais tarde.
 
Usar nosso Clay Bar e Glide Clay Lube é extremamente simples. Primeiro, certifique-se de que tanto a clay bar quanto a superfície estejam adequadamente lubrificadas com Glide para evitar estragos ou aderência da argila. Trabalhe a clay bar para frente e para trás usando uma leve pressão.
 
Dobre-a periodicamente para mostrar parte nova à medida que ela fica cheia de contaminação e certifique-se que descontamina toda a pintura. Como dissemos, irá sentir cada vez menos resistência na clay bar enquanto trabalha, e isso significa que haverá cada vez menos contaminação agarrada na superfície. O que você deve obter é uma camada superior superlisa, semelhante a vidro, pronta para ser melhorada ou corrigida através do polimento.

SECAGEM

 
Depois de lavar novamente o veículo para retirar qualquer resíduo de lubrificante que possa ter ficado, podemos passar para a secagem.
 
É certo que é um processo muitas vezes visto como menos importante do que realmente é, mas a verdade é que é necessário secar a pintura após cada lavagem.
 
A razão é que, ao contrário da água da chuva, que é relativamente pura, a água da torneira geralmente contém uma grande quantidade de impurezas minerais. Basicamente, se você deixar a água da torneira secar naturalmente, as moléculas de água irão evaporar e deixar os minerais espalhados pela superfície. É isso que causa manchas de água que têm de ser removidas. Por vezes podem até causar swirls e riscos.
 
A forma mais eficaz de remover estes depósitos é enquanto ainda estão dissolvidos na água e a única forma de o fazer é absorvê-los com uma toalha de secagem adequada. Aqui usamos a Silk Drying Towel, mas também pode usar a Aqua Deluxe Dying e uma Ultra Plush Microfibre Towel para áreas menores, como rodas e batentes de portas. O mais importante aqui é garantir que nunca deixa de secar o veículo nas lavagens e seja extremamente minucioso ao limpar as gotas (depois de mover o carro), especialmente se for realizar qualquer tipo de correção de pintura.

LIMPEZA DO MOTOR MODIFICADO

 
Antes de começarmos o polimento, ainda precisamos de limpar o compartimento do motor… e podemos limpar o interior também. Concluir tudo isso agora significa que todos os processos de limpeza estarão feitos antes de realizarmos uma inspeção completa e testarmos nossos combos de polimento para descobrir com o que realmente estamos a lidar em termos de correção de pintura.
 
Se estivermos a descrever o trabalho de limpeza neste compartimento de motor específico, a palavra do dia seria “Cuidado”. Como dissemos logo no início deste artigo, este motor GT86 altamente alterado não é realmente adequado para uma limpeza completa… nem precisa disso. Então, em vez disso, levamos um pouco mais de tempo para percorrer o compartimento ao utilizar uma diluição de 1:5 de Verso APC. Basta borrifar, agitar com um pincel de detalhe macio e limpar a sujidade com um pano de microfibra. Até removemos o capot primeiro para garantir o melhor acesso possível.
 
Em algumas áreas onde a sujidade era mais intensa, usámos a máquina de vapor, para ajudar a desfazer e eliminar a contaminação. Obviamente, esta é uma ferramenta de detalhe para realizar o trabalho rapidamente, mas pode obter praticamente os mesmos resultados em casa com um pouco mais de Verso e um pouco mais de tempo no processo de agitação.

ACABAMENTO DE METAL

 
Em circunstâncias normais podemos terminar o compartimento do motor no final do detalhe como parte das etapas de acabamento. Mas neste caso, especialmente depois de uma boa limpeza profunda, não há realmente muito o que fazer – apenas uma pequena melhoria. Decidimos finalizar esta área antes do exterior com um pouco de Mercury Metal Polish.
 
O Mercury é adequado para trazer de volta o brilho em todas as superfícies metálicas, como ponteiras de escape, peças de motor, abas das rodas e cromados.
 
Este produto é classificado como um polidor de limpeza porque não apenas usa abrasivos de redução avançados para remover uma camada microscópica da superfície superior e revelar o brilho por baixo, mas também contém solventes de limpeza profunda para cortar sujidade e oxidação. Neste motor em particular encontramos muitas impressões digitais, junto com pequenos riscos e manchas nas partes metálicas. Isso faz todo o sentido, é um carro modificado, então é lógico que sofreu contacto constante pelos mecânicos da HKS ao longo dos anos.
 
Em qualquer caso, tudo isto pode ser resolvido com um pouco de Mercury num pano de microfibra ou aplicador. Basta aplicar, espalhar e polir à mão para obter um acabamento de alto brilho.

LIMPEZA DO INTERIOR

 
Não há como negar que o interior deste carro é bastante compacto, afinal de contas, é um carro de corrida. Nem sequer tem tapetes! No entanto, isso não significa que não possa ser detalhado – apenas não é o trabalho que estamos habituados a ver na maioria dos nossos outros grandes detalhes. Longe de estar extremamente sujo, tudo o que temos aqui é um pouco de pó e detritos, juntamente com algumas películas gordurosas, que podem ser eliminadas de forma rápida e eficaz com o Total Interior Cleaner.
 
O Total funciona da mesma forma que outros produtos de limpeza à base de tensioactivos. A solução potente desfaz e encapsula a sujidade, permitindo que esta seja limpa em segurança com um pano de microfibras. No entanto, a diferença entre o Total e um APC tradicional – para além do facto de ser fornecido pronto a usar – é que formulámos especialmente este produto para ser suficientemente suave para uma utilização regular em todas as superfícies e materiais que encontrará no interior do seu automóvel. Não importa se são plásticos, alcatifas, estofos em tecido e pele ou acabamentos em borracha, este produto de limpeza versátil faz tudo, pode utilizá-lo com segurança vezes sem conta e tudo o que deixa é um aroma fresco a lima.
 
A primeira fase de qualquer limpeza do interior consiste em aspirar o máximo possível de detritos soltos.
 
O total é utilizado de diferentes formas, dependendo da área que está a ser limpa. Digamos que está a limpar um tecido ou uma alcatifa, pode pulverizar diretamente o Total, agitar com uma escova para estofos e limpar os resíduos. Para superfícies sólidas, pode aplicar diretamente ou utilizar um pano de microfibras ou um pincel de detalhe. Tal como acontece com todos os produtos de limpeza, a agitação permite obter a limpeza mais profunda possível, mas não foi concebida para esfregar fisicamente, apenas para garantir que a solução entra em contacto com todas as cavidades e é renovada quando necessário. Obviamente, não podemos demonstrar tudo isto aqui, porque tudo o que é necessário é uma rápida passagem por todas as superfícies. De facto, a única parte realmente suja aqui foi o volante – mas, mais uma vez, isso não é nada que um pouco de Total e um pano de microfibra não possam resolver.

INSPECÇÃO DA PINTURA

Agora podemos avançar com a correção da pintura e, como sempre, começamos com uma inspeção visual completa. A ideia aqui é avaliar a extensão da correção ou restauro que pode ser necessário para remover defeitos e procurar quaisquer áreas que não devam ser polidas, tais como reparações. Num carro como este, é particularmente importante porque, como sabemos, este foi utilizado tanto na estrada como na pista, e pode muito bem ter apanhado algumas marcas que foram reparadas ao longo do tempo. Quando não se conhece a história do veículo, este tipo de inspeção é sempre importante, pois não queremos polir quaisquer reparações.
 
Como estamos a trabalhar no interior, desligamos as luzes principais e inspeccionamos cada painel utilizando a Swirl Spotter Detailing Light. A utilização deste tipo de fonte de luz intensa imita a luz direta do sol e realça quaisquer defeitos que possam estar presentes. O que procuramos são manchas na pintura, tais como swirls e riscos ligeiros que podem ser corrigidos através de polimento. Os defeitos mais graves determinam sempre o produto necessário.
 
A utilização da lanterna de detalhe ajuda-nos a ver o tipo de manchas que podem ser invisíveis à vista em condições normais, mas que se revelam ao sol ou sob as luzes da rua. O processo de inspeção consiste em localizar rapidamente os defeitos e anotar o tipo de correção que pode ser necessária para cada área.
 
No nosso caso, os defeitos são razoavelmente consistentes com o que seria de esperar de um carro de corrida/demonstração. Os carros de eventos e os carros de demonstração são bastante semelhantes neste aspeto: estão expostos a muito mais contacto físico do que a maioria dos carros normais, não só no que diz respeito às modificações, mas também na limpeza geral. Faz sentido que este tipo de veículo seja constantemente limpo e lavado para eventos ou entre sessões de pista, e os processos de lavagem podem não ser tão seguros como os que realizamos como detailers profissionais. O resultado, como podemos ver aqui, é uma grande quantidade de swirls e riscos ligeiros, o que se torna ainda mais óbvio numa pintura escura.
 
Lidar com a fibra de carbono é também outra nota importante aqui. Tal como a maioria das peças de reposição que se encontram por aí, a fibra de carbono que temos aqui não é carbono “puro”. Em vez disso, as superfícies têm um revestimento transparente para proteção. Isto significa que podem ser tratadas da mesma forma que a pintura, tudo o que pretendemos é corrigir a camada superior de verniz e não polir o carbono real por baixo. É o mesmo que acontece com a maioria das pinturas modernas, com a pintura de 2 fases, o verniz no topo é a parte que está a ser polida, não a camada de cor por baixo. É claro que testaremos os compostos na fibra de carbono separadamente, mas como podemos ver o mesmo nível de defeitos que a pintura, é extremamente provável que seja necessária a mesma combinação de composto e pad de poliment, mesmo que a velocidade da máquina tenha de ser um pouco mais lenta.

ESPESSURA DA PINTURA

Após a nossa inspeção visual minuciosa, também utilizamos um medidor de profundidade de pintura para nos dar uma indicação da quantidade de tinta física que existe no veículo. Este é outro processo utilizado por profissionais para determinar a quantidade de verniz – ou camada superior em pinturas de fase única mais antigas – que ainda resta para polir. Este processo também ajuda a realçar quaisquer reparações ou áreas com margens muito finas que devam ser evitadas. Quaisquer áreas desproporcionalmente espessas podem significar a existência de uma reparação, e quaisquer áreas extremamente finas significam que não há tinta suficiente para polir. Se estivermos a lidar com um carro mais antigo ou com um carro de exposição, por exemplo, que pode ter sido polido durante a sua existência, teremos de verificar se a espessura da tinta é suficiente para o polimento. Não temos esse problema específico aqui, mas os automóveis modernos e modificados apresentam os seus próprios desafios, razão pela qual efectuamos sempre várias leituras em cada painel.
 
No nosso caso, também é extremamente provável que todo o carro tenha sido repintado, pelo que haverá muito para polir. É por isso que verificamos todos os painéis, os cantos e as peças de carbono para garantir que o processo é seguro.
 
É claro que tudo isto parece muito assustador, mas não se esqueça de que estamos a retirar apenas alguns micron. De facto, é extremamente improvável que alguma vez encontre um problema no seu próprio automóvel que ainda não conheça. Mas, como profissionais, verificamos sempre. Como esperado, não há problemas com este carro.

ISOLAR E PREPARAR

O último passo consiste em identificar quaisquer rebordos e acabamentos vulneráveis com os quais seja necessário evitar o contacto. Aqui, não estamos apenas a tentar proteger a camada de tinta mais fina que se encontra normalmente nos rebordos dos painéis, juntamente com os componentes do veículo, tais como acabamentos de plástico, borrachas das janelas, faróis, barras de tejadilho e grelhas que podem sofrer manchas de compostos. Mas também isolamos estas áreas para proteger as nossas pads de ficarem presas e danificadas durante o processo de polimento. As áreas que não podemos isolar, como por exemplo os autocolantes que não queremos remover, temos simplesmente de evitar.
 
Neste caso, para tornar a nossa vida um pouco mais fácil e proteger do pó durante o polimento, isolámos totalmente os vidros, retirámos as rodas e removemos algumas peças (como o enorme splitter) para polir separadamente. Também nos dá a oportunidade de limpar e pintar alguns parafusos ferrugentos e outras peças para que não prejudiquem os resultados gerais – não é um trabalho para todos os detalhes, claro, mas aqui vale a pena ir mais longe.

TESTAR O COMPOSTO

Passamos agora à parte do polimento e a primeira fase consiste em efetuar alguns testes nas várias áreas da pintura e do carbono para determinar a combinação correcta de composto e pad a utilizar para corrigir os defeitos.
 
Tal como em todos os processos de polimento, procuramos o composto e a pad ideais para eliminar as imperfeições, preservando a camada superior o mais possível. O objetivo é retirar apenas o suficiente do verniz para eliminar os defeitos e aperfeiçoar a superfície até ficar impecável, não queremos remover mais do que o necessário.
 
Começamos por testar o composto mais fino e, se este não eliminar os defeitos, passamos para um composto mais agressivo e assim sucessivamente até os defeitos serem eliminados. Podemos então determinar se a superfície necessita de ser mais trabalhada, passando por compostos cada vez mais finos. Se estivermos a lidar com defeitos ligeiros que podem ser removidos com um composto fino e a superfície estiver adequadamente refinada quando terminada, muitas vezes um polimento de um único passo é tudo o que é necessário. Se, no entanto, os defeitos exigirem compostos mais agressivos para serem eliminados e necessitar de mais polimento para obter melhor resultado, estamos perante uma correção de várias fases.
 
A outra razão pela qual testamos sempre é porque, mesmo com experiência, é difícil determinar a dureza da pintura. Uma pintura mais macia requer menos polimento para ser cortada do que uma pintura mais dura, e isto pode variar de carro para carro de acordo com a idade, o fabricante, a proveniência e se foi pintada de novo. Os testes são a única forma de saber com certeza qual o efeito que a sua combinação terá na superfície.
 
Por fim, na maioria dos casos, utilizaremos os mesmos combos na maior parte do veículo para tratar os piores defeitos, mas poderá encontrar áreas isoladas com pintura mais dura ou defeitos mais extremos, onde será necessário utilizar um composto mais agressivo para obter os melhores resultados.
Estamos a utilizar os nossos Professional Series Compounds para obter os melhores resultados, e isso deve-se a duas razões. Levámos anos a desenvolver estes produtos, que utilizam os abrasivos de redução mais avançados para uma variedade de corte mais ampla e um melhor acabamento do que o que se consegue com os produtos tradicionais. Muitas vezes, o acabamento fica mais aperfeiçoado e brilhante do que com qualquer outro composto equivalente. Em segundo lugar, estes compostos não contêm ceras, pelo que não bloqueiam a ligação química da superfície necessária quando se aplica um revestimento cerâmico para proteção nas fases posteriores do seu detalhe.
 
Quanto aos defeitos propriamente ditos? Bem, após os nossos testes e como suspeitávamos, descobrimos que os fortes swirls na pintura exigiam o nosso Heavy Cutting Compound N.º 36 (com uma Heavy Cutting Pad N.º 36) para nivelar eficazmente a superfície. A partir daqui, descobrimos que podíamos aperfeiçoar a pintura até ficar quase impecável, utilizando o nosso Medium Polishing Compound N.º 23 e uma Medium Polishing Pad N.º 23, e depois dar um acabamento impecável com o melhor nível de brilho possível, utilizando o nosso Fine Finishing Compound N.º 15 e uma Fine Finishing Pad N.º 15. Resumindo, a pintura necessitaria de um processo de correção em 3 fases. Não é um trabalho pequeno, mas é o que se esperava para este nível de danos na pintura.

POLIMENTO COM MÁQUINA

Naturalmente, os nossos testes foram realizados em grandes painéis, sobre os piores defeitos, utilizando as nossas Pads de polimento da série profissional com a DPX Dual Action Machine Polisher. Mas durante o processo de polimento de todo o veículo há sempre que ter em conta outros aspectos.
 
Para áreas mais pequenas, onde o espaço era apertado – áreas como os pilares e os faróis traseiros – utilizámos os mesmos compostos, mas com máquinas mais pequenas e as respectivas pads, por uma questão de facilidade. Isto incluiu a MPX Dual Action Polisher e oas nossas Revitalise Spot Pads, que foram todas ideais para várias partes do trabalho. O detalhe é uma questão de adaptação à tarefa em mãos, e é exatamente isso que esperávamos fazer em relação às muitas peças e materiais utilizados no exterior deste automóvel.
 
Quanto ao percurso de polimento? Bem, desde que se complete todo o veículo, isso depende principalmente da preferência pessoal. Costumamos polir um painel de cada vez, verificando periodicamente os resultados com a nossa Swirl Spotter. Os resultados falam por si aqui.

ACABAMENTO E PROTECÇÃO DE JANTES

Não é uma tarefa que tenhamos de efetuar em todos os detalhes, mas neste caso era óbvio que as jantes também deviam ser polidas com máquina.
 
O polimento e o aperfeiçoamento das jantes podem ser efectuados à mão ou à máquina, da mesma forma que a sua pintura, mas vale a pena ter em conta que o acabamento em pó ou em verniz da maioria das jantes foi concebido para ser mais resistente do que outra tinta, mas na realidade pode ser mais duro OU mais macio. Uma vez que os defeitos nestas jantes Advan eram razoavelmente extensos, optámos pelo polimento com máquina, através da utilização do nosso Medium Polishing Compound n.º 23, para eliminar os defeitos e obter um excelente acabamento numa única fase. Na grande maioria dos detalhes, normalmente optamos por um pouco de Tripple All-in-One Polish num aplicador de microfibras ou numa Polish Pad em vez de um polimento completo à máquina. Este produto é infundido com cera de carnaúba, pelo que não só limpa, refina e dá brilho, como também deixa uma pequena proteção contra os elementos ao longo do processo.
 
Por falar em proteção, com o resto do carro terminado, em breve poderíamos escolher o nosso produto de proteção exterior. Mas com as rodas retiradas para um melhor acesso aos barris e à traseira dos raios, iniciámos o processo de adicionar proteção nas rodas, uma área que é frequentemente esquecida durante os detalhes.
 
Estando essencialmente ligadas aos travões, as rodas têm de suportar temperaturas extremas, especialmente num carro como este. Esta é apenas uma das razões pelas quais estamos a utilizar a nossa Mint Rims Wheel Wax. Este selante sintético foi concebido apenas para jantes e deixa para trás a proteção mais duradoura com muito brilho. No entanto, este produto não só oferece proteção hidrofóbica, como também foi concebido para resistir a temperaturas elevadas, oferecendo o tipo de proteção brilhante que dura e dura.

PROTECÇÃO E CONDICIONAMENTO DOS PNEUS

Por fim, podemos aplicar o acabamento de pneus da nossa escolha – Satin Tyre Creme. É certo que é um trabalho de acabamento que normalmente deixamos para o final da maioria dos detalhes, mas é também uma tarefa que podemos realizar de forma ainda mais eficaz antes de voltarmos a montar as rodas… e também nos dois lados dos pneus.
 
Para além de uma barreira física contra os elementos, este condicionador à base de água confere um subtil brilho acetinado, juntamente com proteção UV para evitar o desbotamento e o escurecimento no futuro. Também hidrata os seus pneus, mesmo abaixo da superfície, e tudo isto com uma única aplicação. Como vê, o Satin tem a vantagem de poder aplicar mais algumas camadas se preferir um aspeto mais brilhante. Assim, com o Satin, pode escolher o seu acabamento para cada detalhe.
 
Aqui estamos a utilizar um Tyre and Trim Applicator com contornos para nos certificarmos de que cobrimos toda a parede lateral, um processo que demora uma questão de segundos mas que fará uma enorme diferença no impacto geral do trabalho.

PROTECÇÃO EXTERIOR

Para a pintura e as peças de fibra de carbono, estamos a realizar um processo de proteção em duas fases para este detalhe, primeiro com Graphene Filler Wax Liquid e depois uma camada de Illusion Show Car Wax por cima. A razão para isto é que procuramos adicionar uma camada de proteção de superfície super dura e durável a partir do Graphene, mas, embora este produto adicione rápida e facilmente uma grande quantidade de brilho, estamos também à procura do brilho quente e do brilho extra que apenas uma cera natural de topo de gama como a Illusion pode proporcionar.
 
Em primeiro lugar, o Graphene e, como o nome sugere, este produto contém efetivamente grafeno, uma forma química de carbono que, a nível molecular, é mais dura do que o aço. Uma camada de grafeno é significativamente mais dura do que o verniz por baixo.
 
Também desenvolvemos este selante de alto desempenho para ser extremamente fácil de utilizar como uma cera líquida – basta aplicar uma pequena quantidade em cada painel utilizando um aplicador de espuma e, em seguida, espalhar e limpar até obter um brilho elevado utilizando um pano de microfibras. Quando utilizado para a tarefa para a qual foi concebido, o Graphene oferece até 8 meses de proteção e a mais extrema repelência e resistência à água. É isto que faz do Graphene um dos nossos acabamentos mais populares de sempre.
Mas, como dissemos, esta não é a história toda. Adoramos o aspeto de uma cera natural, especialmente em fibra de carbono e em pinturas escuras. Por isso, como a obtenção do melhor aspeto tem uma ligeira vantagem sobre a durabilidade e o desempenho da proteção, também adicionámos uma camada de uma das nossas ceras duras favoritas – Illusion Show Wax.
 
No que diz respeito à proteção a utilizar, a forma como o veículo é utilizado e o aspeto do acabamento que se pretende obter determinam sempre os produtos a escolher. Se for um veículo de uso diário, pode optar por um revestimento cerâmico duradouro de 12 meses, como o Caramics Paintwork Protection Kit, ou simplesmente deixá-lo simplesmente com o Graphene, ambos darão um acabamento liso e brilhante e um comportamento hidrofóbico excelente. 
 
Agora, embora as ceras naturais se liguem da mesma forma que os selantes, são as pequenas impurezas na composição que fazem com que a passagem da luz através delas dê o brilho quente e a profundidade. É uma caraterística procurada que é extremamente difícil de replicar num produto feito pelo homem, como um revestimento ou um selante. Illusion é apenas uma das opções que temos para isso. Mas com 48% de carnaúba brasileira de grau T1 – um teor extremamente elevado de cera sólida – este produto confere um acabamento profundo e oferece uma proteção que dura até 6 meses.
 
Quanto à aplicação, num ambiente controlado como este, aplicar a nossa Illusion em todo o veículo antes de limpar após cerca de 20 minutos não causará quaisquer problemas. Neste caso, estamos a utilizar um Wax Spot Pad com o Handi Puck, mas pode optar por um Waxmate XL se preferir. No entanto, se quiser facilitar a sua vida, recomendamos aplicar e limpar um painel de cada vez. Se estiver a utilizar a cera apenas como um produto de proteção autónomo, é normalmente uma boa ideia adicionar uma segunda camada para obter ainda mais brilho e proteção, mas esta tem de aderir à primeira camada fina, pelo que deve esperar sempre 3-4 horas para que a primeira camada cure.
 
A parte mais importante quando se trata de adicionar uma cera dura é aplicá-la em pequenos círculos sobrepostos e tentar espalhar a cera o mais fina e uniformemente possível. Só precisa de uma camada muito fina sobre a superfície, mais do que isso será removido quando limpar, pelo que estará apenas a desperdiçar a cera. Aqui estamos a utilizar o Micro Tweed Microfibre Towel para dar à nossa camada de cera um brilho rico e profundo. Este pano foi concebido especificamente para remover resíduos de cera da forma mais segura possível e é construído a partir de uma malha especial de microfibras que recolhe os resíduos nas bolsas para ajudar a evitar o bloqueio.

PREPARAR O ACABAMENTO

O acabamento final é um dos processos mais importantes do detalhe, porque é aqui que se adicionam os pequenos toques finais que podem fazer uma enorme diferença no aspeto final do detalhe.
 
No entanto, antes de podermos acrescentar os nossos próprios toques finais, temos de retirar a masking tape e voltar a montar o carro. Também adicionámos algumas peças nova, nesta fase e, claro, utilizámos os nossos parafusos acabados de pintar para voltar a montar tudo.
 
É uma parte importante do processo geral, um pouco como limpar os vidros ou condicionar os pneus nas fases finais, em grande parte porque está a ajudar a evitar que quaisquer imperfeições chamem a atenção, de outros aspectos mais importantes do detalhe, como toda a pintura que acabou de aperfeiçoar. Dedicar algum tempo extra a alguns truques simples, mesmo que seja apenas pintar alguns parafusos ou adicionar um novo conjunto de tampas de válvulas, será sempre uma das melhores formas de melhorar o trabalho geral.

OS RETOQUES FINAIS

Cada detalhe é diferente e o que resta fazer nesta altura será sempre ditado pelo veículo específico. Pode ser um veículo mais antigo em que será necessário um pouco de Revive Trim Dressing para dar vida a alguns plásticos desbotados ou pode ter uma quantidade significativa de peças brilhantes que precisam de alguma atenção com um pouco de Mercury Metal Polish. Decidimos sempre numa base de veículo a veículo e escolhemos o melhor produto para cada situação. Agora, embora existam pontos comuns com os quais tendemos a terminar quase todos os detalhes – nomeadamente a limpeza dos vidros por dentro e por fora e condicionar os pneus… a última parte já fizemos. Há alguns outros elementos neste monstro japonês em particular que têm de ser aperfeiçoados. Mas, fiquem descansados que são trabalhos extremamente simples que não demoram quase tempo nenhum.
 
Primeiro, as ombreiras das portas. Estas áreas estão invulgarmente bem conservadas para um carro de corrida e não apresentam quaisquer danos significativos que exijam um polimento à máquina… mas isso não significa que não possam ser rapidamente melhoradas e protegidas.
 
O Tripple All-in-One Polish é o produto correto para esta tarefa específica. Classificado como um “polish de limpeza”, este composto avançado utiliza abrasivos e solventes de limpeza profunda para refinar ligeiramente a pintura, removendo pequenos defeitos e eliminando a oxidação no verniz. Também deixa uma camada de proteção de cera que dá ao acabamento muito mais brilho. O facto do Tripple limpar, polir e proteger confere-lhe uma versatilidade extra e características que vão para além de um polimento tradicional, razão pela qual este produto é designado como um ” all-in-one”.
 
Os abrasivos decrescentes contidos no Tripple decompõem-se facilmente, pelo que podem ser trabalhados tanto à mão como através de uma máquina de polir, o que o torna um produto essencial de detalhe extremamente útil. Aqui estamos apenas a usar um pouco num aplicador de microfibra nas ombreiras das portas, trabalhando levemente na superfície, deixando-a embaçar e depois limpar os resíduos. Mas não é preciso parar com as tarefas mais pequenas em cada pormenor. Pode polir facilmente um automóvel inteiro (à mão ou à máquina) com o Tripple, que é o melhor polish all-in-one para detalhes simples. Pintura, carbono, jantes, plásticos brilhantes, o Tripple faz tudo!
Uma outra questão que tínhamos de resolver era a de algumas superfícies metálicas no exterior, nomeadamente o tubo de escape e outras peças que adicionámos. 
 
Trabalhámos nelas exatamente da mesma forma que todas as peças do compartimento do motor, com um pouco de esforço e uma pequena quantidade de Mercury Metal Polish num pano de microfibras. Estes são pequenos pormenores que certamente fazem sentido. Quando se trata de detalhe, os pormenores são realmente importantes.
A última parte da nossa fase de acabamento é sempre a limpeza do vidro por dentro e por fora, utilizando o Crystal Glass Cleaner. Deixamos este passo para o final do nosso detalhe, porque é quase inevitável que o vidro tenha apanhado algum pó, impressões digitais e um pouco de excesso de produto enquanto estivemos ocupados a terminar o resto do carro. Por outras palavras, aperfeiçoar todas as superfícies de vidro (incluindo os espelhos) é um daqueles toques profissionais rápidos que tem um enorme impacto no acabamento geral.
 
Crystal é uma fórmula à base de solvente de ação rápida, concebida para cortar os resíduos pegajosos e remover com segurança a sujidade e o pó. Isto permite que qualquer contaminação seja limpa sem deixar marcas ou manchas. Basta uma ligeira pulverização e um limpar – mas não se esqueça dos cantos.
 
Outro grande truque profissional com o Crystal é utilizar um pano Superior Waffle. Desenvolvemos esta microfibra de primeira qualidade para uma limpeza mais eficaz do vidro, através da construção de uma malha especial para uma remoção mais segura da contaminação. As bolsas especiais no material recolhem a sujidade, os grãos, os resíduos e as partículas maiores, mantendo-os afastados da superfície e proporcionando um acabamento sem manchas. O derradeiro toque final antes de devolvermos as chaves!

OS RESULTADOS

Esperamos que tenha gostado da explicação detalhada e passo a passo do que fizemos exatamente e dos produtos que utilizámos.
 
Pode adaptar este guia e utilizar alguns dos produtos e processos para o seu próximo detalhe. Entretanto, aqui ficam os resultados do nosso…

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