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Detalhe – Porsche 996 Turbo

Este Detalhe completo inclui:

  • Como limpar e descontaminar profundamente as jantes
  • Como efectuar a correcção total da pintura
  • Como aplicar uma cera de protecção e os seus benefícios
  • Como limpar em profundidade e restaurar as cavas de roda

Siga o vídeo com o nosso guia detalhado sobre esta transformação do 911…

 
Não é segredo que adoramos o 911 aqui na Auto Finesse Detailing Academy, digamos que já vimos alguns a passar por aqui nos últimos anos, e até temos um ou dois nossos na equipa da AF. Mas, dito isto, não há como negar que o lendário 996 Turbo é um carro extra especial para todos os fãs do melhor de Stuttgart. Também é óbvio que um carro especial como este merece um detalhe especial, uma transformação que inclui uma limpeza profunda, polimento com máquina e aplicação da melhor protecção de cera disponível. Veja o vídeo abaixo e acompanhe-nos enquanto concluímos este detalhe do início ao fim…

Muito fixe, não é? Mas, mesmo assim, não precisamos de vos dizer que um detalhe deste nível não se faz em apenas vinte segundos. Por isso, estamos aqui para vos dar um olhar mais atento com o nosso guia detalhado de todos os produtos utilizados, como os utilizamos e porquê…

Limpeza profunda das jantes

Tal como acontece em todos os detalhes, começamos por aquela que é tradicionalmente a parte mais contaminada de qualquer veículo – as rodas. Agora, a única forma de obter a mais profunda das limpezas profundas – e de ter espaço para chegar às cavas de roda e à suspensão – é retirar as jantes logo no início da fase de lavagem. Escusado será dizer que todos os procedimentos de segurança se aplicam aqui, utilize sempre um macaco de oficina e cavaletes adequados, e não corra riscos.
 
Ao inspeccionar, podemos ver que estas rodas estão extremamente contaminadas, por dentro e por fora, com pó dos travões, bem como com sujidade pesada e incrustada. O pó dos travões incrustado são um problema fundamental para os profissionais de detalhe e consistem basicamente em partículas de metal ferroso afiadas que se desprendem dos travões quando estes estão quentes e se fixam na camada superior do verniz/pó. Estes estilhaços de ferro são extremamente corrosivos e, se deixados nas jantes durante tempo suficiente, corroem o verniz/pó. Este tipo de contaminação requer uma remoção química intensa para dissolver fisicamente o metal e permitir a sua libertação da superfície e é por isso que é tão importante não só limpar as jantes em todas as lavagens de manutenção, mas também descontaminá-las totalmente de forma periódica.
 
Como sempre, o nível e o tipo de contaminação ditam os produtos que utilizamos. Neste caso, o nosso principal agente de limpeza é o Reactive Wheel Cleaner, que não só contém desengordurantes e tensioactivos concebidos para decompor e remover a sujidade aderente, mas também um removedor especial de resíduos metálicos que reage com o pó dos travões, dissolvendo o metal na solução, permitindo que seja enxaguado em segurança. Para um maior poder de limpeza e como lubrificante extra, vamos também escovar o Reactive utilizando o Revolution Wheel Soap, pelo que a primeira preparação consiste em adicionar algumas tampas cheias deste champô especializado para jantes a um balde de lavagem de jantes com água limpa.

Ao trabalhar uma roda de cada vez, o primeiro passo é enxaguar toda a roda e o pneu por dentro e por fora. É importante não perder esta fase porque é aqui que toda a sujidade solta é removida. Isto permite que o seu agente de limpeza comece a trabalhar onde é mais necessário, na contaminação ligada e incrustada. Também garante que não está a desperdiçar os seus produtos de limpeza.

Em seguida, aplicamos o Reactive generosamente sobre a roda e, quase imediatamente, podemos ver que começa a reagir. A cor vermelho-sangue indica que a precipitação de metal está presente e foi dissolvida na solução.

Agora podemos trabalhar o Reactive em torno da roda utilizando a Revolution Solution, agitando com uma luva de lavagem específica (neste caso, estamos a utilizar uma Plush Wash Mitt) e uma escova de rodas adequada (para nós, uma Wonder Wool Wheel Brush large, que é uma escova macia adequada para rodas sensíveis). A ideia da agitação não é tanto esfregar a superfície, mas sim garantir que os próprios agentes de limpeza são espalhados e entram em contacto com todas as partes da superfície. Em segundo lugar, a agitação é uma forma de afastar qualquer solução gasta e substituí-la por uma solução fresca para actuar sobre qualquer sujidade restante. Por outras palavras, a agitação permite simplesmente tirar o máximo partido dos produtos de limpeza utilizados. Ao efectuar este processo, pode sempre aplicar mais produto na sujidade mais pesada, se necessário.
 
Ao limpar profundamente as rodas, é também importante agitar a solução em quaisquer pequenas reentrâncias que possam ter actuado como depósitos de sujidade. Neste caso, os orifícios dos pernos e a parte de trás dos raios estavam particularmente contaminados e, embora possam não ser vistos em circunstâncias normais, é importante lembrar que são tão susceptíveis à corrosão como qualquer outra parte da roda. Neste caso, devido à contaminação particularmente incrustada nestas áreas, foi utilizada um Hog Hair Brush para trabalhar com a solução do Reactive. Só depois de cada parte da roda ter sido agitada é que é altura de enxaguar a solução.
Antes da roda estar completa, precisamos de tratar dos pneus. Agora, ao contrário das rodas (que se riscam se formos demasiado bruscos), os pneus podem ser esfregados para remover qualquer sujidade incrustada, alcatrão e vestígios de condicionadores antigos. Também é importante utilizar um agente de limpeza seguro para a borracha para ajudar a levantar e a encapsular a sujidade – neste caso, algumas pulverizações de Tread Tyre Cleaner e uma boa esfregadela com uma Rubber Scrubber Tyre Brush irão trazer toda a sujidade para a superfície e permitir que seja enxaguada.
 
O último passo foi enxaguar novamente toda a roda para remover com segurança a sujidade contida na solução Tread e qualquer sujidade que possa ter sido transferida para a jante durante a limpeza.

Cavas de roda, travões e suspensão

 
Com as rodas retiradas, podemos também ir directamente para as cavas de roda e outros componentes, como as pinças dos travões e a suspensão. Mais uma vez, um bom enxaguamento é o primeiro passo antes da aplicação de quaisquer agentes de limpeza, certificando-se de que elimina qualquer lama e sujidade solta. Na maioria dos casos, estas áreas podem estar ainda mais sujas do que as jantes e são igualmente susceptíveis à contaminação com pó dos travões.
 
Para os plásticos da cava de roda e a suspensão, que podem ser esfregados tal como os pneus, é aplicada uma diluição de 1:5 de Verso All Purpose Cleaner e trabalhada com uma escova Arch Blaster Arch Brush. Para além de poderosos tensioactivos, o Verso contém desengordurantes pesados que facilitam o trabalho da contaminação encontrada nestas áreas. Neste caso, utilizámos também um pouco de Reactive, apenas para garantir que qualquer poeira dos travões incrustada é também removida.
 
As pinças de travão e os discos – especialmente os mais elegantes como estes – são um pouco mais sensíveis e requerem uma limpeza específica. Em circunstâncias normais, estaríamos inclinados a utilizar o Verso ou o Imperial Wheel Cleaner para esta tarefa, mas devido ao elevado nível de contaminação metálica, optámos por um pouco mais de Reactive. Mais uma vez, a ideia é entrar em todos os recantos minúsculos com o agente de limpeza. O nosso Hog Hair Brush é o acessório perfeito para agitar a solução aqui, antes de dar o enxaguamento final, para garantir que toda a contaminação e soluções são removidas.

Fase de pré-lavagem

A pré-lavagem é a fase em que removemos as partículas de sujidade mais nocivas do exterior. A ideia aqui é livrar o veículo da contaminação mais agressiva antes de entrarmos em contacto físico com as superfícies mais sensíveis, como a pintura e os plásticos brilhantes, numa tentativa de evitar que as partículas afiadas e abrasivas se arrastem pelas superfícies e causem danos como riscos e swirls. Trata-se de uma medida de segurança importante que deve ser utilizada antes de qualquer lavagem de contacto, quer se trate de uma manutenção de rotina ou de um detalhe completo como este.
 
Para remover qualquer sujidade solta e, mais uma vez, para garantir que os nossos produtos de pré-limpeza estão a trabalhar onde são realmente necessários, procedemos a um enxaguamento completo, certificando-nos de que chegamos a todas as grelhas e aberturas dos painéis onde possa haver sujidade escondida e solta. Enxaguamos sempre o veículo inteiro de cima para baixo, a ideia é mover a sujidade para baixo e para fora do veículo, em vez de a espalhar simplesmente.
 
Também incluímos no enxaguamento o fecho da bagageira, o interior da tampa do depósito e as soleiras das portas, antes de começarmos a limpar em profundidade as áreas mais difíceis com um produto de limpeza adequado para levantar e encapsular qualquer sujidade. Na pintura exterior, na maioria dos casos, não agitamos os nossos produtos de pré-limpeza, uma vez que isso aumenta o risco de provocar defeitos ligeiros nas áreas mais visíveis. No entanto, em áreas como as soleiras das portas, pode ser necessária uma pequena agitação para ajudar o produto de limpeza a remover qualquer sujidade muito entranhada. Estas áreas também são normalmente negligenciadas durante as lavagens de rotina, pelo que poderá encontrar uma surpreendente acumulação de contaminação.
 
Devido à forte contaminação do Porsche, utilizámos uma diluição de 1:10 de Verso como agente de limpeza e agitámos a superfície com uma escova FeatherTip Detailing Brush. As cerdas ultra-suaves ajudam a tirar o máximo partido dos desengordurantes e tensioactivos, mas minimizam o risco de causar defeitos. Durante a manutenção de rotina, também pode optar pelo Citrus Power Bug & Grime Remover para efectuar este trabalho.
O Citrus Power Bug & Grime Remover é a nossa escolha de pré-lavagem para o exterior do veículo. Este produto é aplicado em todas as superfícies e foi concebido para utilizar tensioactivos especiais para decompor, levantar e encapsular as partículas mais pesadas, permitindo que sejam enxaguadas em segurança na solução.
 
Quando utilizado durante a pré-lavagem, este produto tem duas grandes vantagens em relação aos produtos de limpeza e desengordurantes. Em primeiro lugar, é seguro para as camadas de protecção previamente aplicadas, o que significa que não remove nem degrada ceras, selantes e revestimentos cerâmicos. E, embora isso não seja tão importante aqui, porque vamos polir e adicionar protecção como parte do detalhe, é vital durante as lavagens de manutenção. Para reduzir o risco, o Citrus Power também remove a sujidade pesada sem agitação. Ao pulverizar o produto no veículo, este espalha-se e começa a trabalhar, espalhando-se ainda um pouco mais à medida que se enxagua.
 
Esta fase de pré-limpeza remove a sujidade mais pesada e prejudicial, preparando o veículo para o snow foam. É importante não saltar a fase de pré-limpeza e passar directamente para a espuma de neve, pela mesma razão que não se deve saltar a fase de pré-enxaguamento – queremos que todos os produtos de limpeza entrem em acção onde são necessários e tentamos minimizar ao máximo o desperdício de produto. Por isso, aplique sempre o Citrus Power de forma generosa e enxagúe de cima para baixo.

Snow Foam

 
A segunda fase da pré-lavagem consiste em utilizar a Avalanche Snow Foam para remover as partículas aderentes. O Avalanche é um agente de limpeza com infusão de citrinos, mas é diferente dos seus produtos de pré-lavagem porque foi concebido para permanecer o máximo de tempo na superfície. Isto significa efectivamente que actua para quebrar as ligações da contaminação mais incrustada durante mais tempo, proporcionando uma limpeza mais profunda da sujidade mais agarrada.
 
Tal como todos os outros agentes de limpeza aquosos à base de tensioactivos, o Avalanche foi concebido para retirar as partículas de sujidade da superfície a um nível microscópico e suspendê-las na solução – o mais importante, longe das superfícies facilmente danificadas – permitindo que sejam enxaguadas em segurança. O Avalanche também é seguro para ceras, selantes e revestimentos, e até mesmo entra em todas as aberturas e fendas do painel, limpando-as profundamente também.
 
Para aplicar o Avalanche, usamos uma Snow Foam Lance conectada à nossa máquina de pressão. Este dispositivo profissional é essencial, porque utiliza fisicamente a pressão da água para empurrar a solução através de uma gaze metálica especial para activar os agentes de limpeza e transformar a solução numa espuma espessa e persistente.
 
Primeiro, adicionamos cerca de 2,5 cm de concentrado Avalanche à nossa garrafa Foam Lance, antes de encher com água. Em seguida, a espuma de neve é aplicada ao veículo de cima para baixo – desta forma, evita-se espalhar qualquer contaminação para cima. Lembre-se que quanto mais baixo estiver o veículo, maior será a sujidade que normalmente encontrará, e não vai querer espalhar esta sujidade para as áreas menos sujas.
 
Uma vez que todo o veículo esteja coberto, deixamos o Avalanche fazer o seu trabalho, deixando-o o máximo de tempo possível, mas fundamentalmente sem deixá-lo secar. Uma boa dica profissional aqui é ficar de olho nos vidros, pois eles começarão a secar primeiro. Enquanto espera, pode ajudar o produto de limpeza a entrar nos locais onde a sujidade é mais incómoda, como as tampas do depósito de combustível, à volta dos emblemas e ao longo das borrachas. Embora não se deva agitar painéis inteiros, nesta altura as partículas maiores já terão sido removidas, pelo que uma pequena agitação é segura e ajuda a solução a penetrar totalmente nas áreas mais difíceis.
 
Mais uma vez, este tipo de agitação não tem a ver com a limpeza mecânica, mas sim com o melhor contacto e a renovação da solução. Para esta tarefa, utilizámos uma escova FeatherTip Detailing Brush, que é suficientemente macia para apenas refrescar a solução, em vez de esfregar fisicamente a superfície. Por fim, enxaguamos o veículo – mais uma vez de cima para baixo – certificando-nos de que enxaguamos todas as aberturas dos painéis.

Lavagem de contacto

Mais uma vez, uma lavagem de contacto profissional tem como objectivo minimizar o risco de arranhões e swirls, ao mesmo tempo que remove eficazmente qualquer sujidade restante. Existem várias precauções de segurança que utilizamos para limitar os danos, tanto no que diz respeito aos produtos que utilizamos, como ao próprio processo.
 
A primeira é talvez a mais famosa – a lavagem com “dois baldes”. A ideia aqui é utilizar um par de Detailing Buckets (e não o que já utilizou para as suas jantes), para evitar a propagação da contaminação. Um balde é para a solução de lavagem e o outro é apenas para enxaguar a luva de lavagem após cada passagem no veículo. Esta medida simples ajuda a evitar a contaminação cruzada dos seus baldes e, essencialmente, impede que a sujidade seja transferida para o veículo. Como precaução extra, utilizamos sempre baldes de lavagem profissionais, porque estes não só contêm protectores de areia para impedir que as partículas afundadas voltem para o material de lavagem, mas a grande capacidade de 20 litros também significa que há uma maior proporção de água para sujidade, pelo que há menos hipóteses de quaisquer partículas nocivas serem recirculadas para a sua luva.
 
No que diz respeito aos produtos utilizados, em primeiro lugar, é necessária uma luva de lavagem profissional. Não pretendemos limpar mecanicamente a pintura e outras superfícies com a nossa luva, apenas aplicar e mover a nossa solução de shampoo, ajudando-a a fazer o seu trabalho de decomposição e remoção do resto da sujidade. A nossa selecção de luvas de lavagem é fabricada a partir de materiais que não arranham, como a lã de cordeiro ou a microfibra, e foi concebida para apanhar as partículas que o shampoo retira da superfície, fixando-as no interior do material, retirando-lhes a capacidade de causar danos.
 
Aqui no Porsche, optámos por uma luva de lavagem Plush (não a que usámos nas rodas), que é particularmente ideal para pinturas sensíveis e feita de microfibra concebida para absorver bastante solução de shampoo e deslizar livremente por todas as superfícies.
 
O Lather Car Shampoo é a nossa escolha de agente de limpeza, e isso por algumas boas razões. Em primeiro lugar, é um produto de limpeza extremamente potente. Utiliza tensioactivos e moléculas de água para remover a sujidade das superfícies, antes de as suspender na sua própria solução para um enxaguamento seguro e sem swirls. Em segundo lugar, o Lather também contém uma série de lubrificantes avançados, que permitem que quaisquer partículas mais pesadas deslizem com segurança sobre as superfícies sem riscar. E, talvez o mais importante de tudo neste caso, Lather é o que é conhecido como um agente de limpeza puro, conhecido pelo facto de não conter ceras, agentes de brilho ou revestimentos. Na palavra real, isto significa que não deixa nada para trás após a lavagem, no nosso caso, vamos polir o veículo, por isso não há vantagem em utilizar um shampoo como o Wash N Gloss que instala protecção ou preenche defeitos na superfície. É claro que este tipo de produtos é ideal para a manutenção, mas aqui não precisamos de funcionalidades extra.
Algumas tampas de Lather no nosso balde de lavagem é tudo o que precisamos para obter bastante espuma de limpeza profunda, mas vale a pena notar que o Lather também é um produto de limpeza económico de diluição à medida – pode adicionar um pouco mais para uma limpeza mais pesada e um pouco menos para uma limpeza ligeira.
 
Quando efectuamos a nossa lavagem por contacto, lidamos sempre com as zonas mais limpas em primeiro lugar, o que, mais uma vez, limita a propagação da contaminação das zonas sujas para as menos sujas. Isto significa que, embora normalmente se lave de cima para baixo, é melhor ser selectivo quanto à ordem pela qual se lavam os painéis. Começaremos pelo tejadilho, antes de passarmos aos vidros e às partes superiores, e depois passamos para o capot, pára-choques dianteiro, partes inferiores e terminamos na traseira. Lavar em linhas rectas também é crucial, evitar movimentos circulares também ajuda a limitar o risco de causar swirls.

Descontaminação da pintura

Mais do que uma manutenção de rotina, uma lavagem “decon” é um processo reservado para grandes detalhes e limpezas profundas – especialmente antes dos processos de polimento e correcção da pintura. Trata-se de um processo concebido para a descontaminação periódica – a remoção dos depósitos mais aderentes que a lavagem por si só não é capaz de remover. Os tipos de descontaminação variam entre metais ferrosos afiados, resíduos pegajosos de alcatrão e cola e contaminação ambiental. Cada um destes tipos tem a sua própria fase, o que faz com que a descontaminação total seja um processo de 3 fases, utilizando produtos específicos para cada fase.
 
A primeira fase é a remoção de metais incrustados. Mais uma vez, este tipo de contaminação deriva principalmente do pó dos travões que voa no ar e acaba por se incrustar na pintura. Existem outras fontes que causam contaminação férrea, as linhas de comboio são uma das maiores, mas a maior é sempre a abundância de pó de travões produzido pelo seu automóvel e pelos outros que circulam na estrada.
 
Tal como acontece com as jantes, a contaminação férrea na pintura deve ser removida quimicamente utilizando um produto capaz de dissolver o metal num soluto que pode ser lavado com segurança. Em vez de utilizarmos o Reactive, que também contém tensioactivos e desengordurantes destinados apenas às jantes, utilizamos o Iron Out Contaminant Remover. Seguro para utilização em todas as pinturas e vidros, para o nosso objectivo, pode pensar no Iron Out como uma versão isolada do produto de limpeza químico concentrado que se encontra no Reactive. Estamos apenas a tentar remover os resíduos metálicos incrustados que, como pode imaginar, não queremos que sejam retirados e que, mais tarde, se espalhem pela pintura com a nossa máquina de polir.
 
O Iron Out é pulverizado directamente sobre as superfícies, onde reage para ficar vermelho-sangue, indicando que o soluto se formou e que está pronto para ser enxaguado. Para ajudar a espalhar e refrescar a solução, dando-lhe um pouco mais de força, também utilizamos uma polish pad para agitar ligeiramente o Iron Out sobre os painéis antes de enxaguar a contaminação.
 
A segunda fase de descontaminação envolve a utilização do ObliTARrate Tar & Glue Remover para eliminar os resíduos pegajosos. Este produto é composto por uma gama de solventes especiais que, de forma semelhante ao Iron Out, dissolvem e suspendem os resíduos pegajosos, permitindo que sejam limpos com um pano de microfibras. A chave para o sucesso é a utilização deste produto em áreas directamente visadas, especialmente nos pára-choques e na parte inferior dos lados, onde normalmente se encontram os contaminantes pegajosos. Mais uma vez, pode espalhar e agitar o solvente utilizando uma polish pad que não causa danos, mas o mais importante é enxaguar e voltar a lavar a área utilizando o seu Lather Car Shampoo imediatamente a seguir. Este processo neutraliza os solventes e impede-os de interferir com a fase seguinte.
 
O processo final de descontaminação consiste na remoção de depósitos de proteínas e minerais, juntamente com qualquer outra contaminação residual – basicamente, todos os contaminantes inevitáveis que provêm do ambiente e se ligam à pintura a um nível microscópico. Para esta fase, utilizamos uma Clay Bar e um pouco de Glide Clay Lube para retirar fisicamente as partículas das superfícies. É importante que se trate cada centímetro da pintura e do vidro com a argila, assegurando que está suficientemente lubrificada com Glide para impedir que se cole e para reduzir a possibilidade de danificar a superfície. Passar a clay bar levemente sobre a pintura com quase nenhuma pressão será suficiente para remover qualquer contaminação restante. Pode realmente sentir a diferença na resistência à medida que trabalha sobre cada painel para criar um acabamento suave, semelhante ao vidro. Mais uma vez, uma rápida lavagem da pintura também é benéfica, apenas para remover qualquer resíduo de lubrificante antes de secar.

Secagem

Secar bem o carro não é apenas importante num grande detalhe, é uma fase que muitos saltam durante a manutenção de rotina sem se aperceberem de como é vital. A verdade é que é crucial secar depois de cada lavagem porque a água da torneira – o que está a usar para limpar o seu carro – contém todo o tipo de impurezas que, se deixadas a secar naturalmente, se depositam nas superfícies mais sensíveis. Na melhor das hipóteses, estas impurezas deixarão marcas de água desagradáveis que terão de ser removidas com um produto de limpeza rápido ou mesmo com um polimento adicional… e na pior das hipóteses, estas impurezas podem riscar a própria pintura.
 
A forma mais rápida e fácil de evitar este risco é secar todo o automóvel, absorvendo a água e as impurezas em conjunto, em vez de as empurrar simplesmente para a superfície. Para o fazer eficazmente, é necessária uma toalha de secagem de microfibras específica. Neste caso, utilizámos a nossa Silk Drying Towel, para remover rapidamente toda a água dos painéis, antes de continuarmos nas áreas mais difíceis – como as soleiras das portas e as rodas – com uma Ultra Plush Microfibre. É apenas uma questão de passar estes acessórios sobre cada área e deixar que a microfibra faça todo o trabalho.

Preparação para a correcção

Escusado será dizer que o polimento com máquina é um processo minucioso e que requer alguma preparação para obter os melhores resultados. Esta fase intermédia não tem apenas a ver com proteger outras áreas do veículo, mas também com a inspecção da própria pintura para ver o que pode ser feito em segurança e quais os produtos de polimento a utilizar ao longo do processo.
 
Neste caso, levámos o Porsche para a área de polimento e retirámos as jantes. Esta parte não tem nada a ver com o polimento da pintura em si, mas simplesmente dá-nos mais acesso às cavas de roda para acabamento e acesso às jantes, que serão polidas mais tarde.
 
De seguida, dedicámos tempo extra a isolar totalmente o veículo, incluindo o passo opcional de cobrir todas os vidros e plásticos. O objectivo de isolar áreas como estas é evitar manchas e danos em materiais macios e sensíveis ao passar acidentalmente por cima deles com a máquina de polir, bem como ajudar a evitar danos na própria Pad de polimento. A borracha e alguns plásticos são notórios por apanharem manchas de polimento, pelo que isolá-los elimina o problema. Isolar totalmente os vidros é apenas outra forma de evitar dores de cabeça mais tarde. Tudo o que estamos a fazer aqui é evitar que o pó de polimento caia em áreas difíceis de alcançar, por isso não há necessidade de fazer uma grande limpeza extra. Este é um processo que avaliamos sempre numa base de trabalho.

Inspecção da pintura

Com o Porsche isolado, passámos a uma inspecção completa da pintura. O que estamos a fazer aqui tem o duplo objectivo de procurar quaisquer áreas danificadas que não devam ser polidas e de nos mostrar a extensão dos swirls e dos danos com que estamos a lidar. Como pode ver no vídeo, este carro tinha muitos swirls na maior parte da pintura.
 
Conhecer a extensão total dos defeitos que têm de ser removidos indica os produtos e acessórios a utilizar durante a fase de polimento, pelo que é vital ser minucioso na inspecção. É também a razão pela qual desligamos sempre as luzes principais e utilizamos um foco de luz concentrado como o nosso Swirl Spotter Detailing Light para realçar os defeitos.
 
Como todos os profissionais – e porque não é o nosso carro,que já conhecemos a história – há uma outra fase que realizamos durante a inspecção, que é a utilização de um medidor de profundidade da pintura para medir vários painéis em todo o carro. Isto não só nos dá uma indicação da quantidade de verniz ou tinta com que estamos a trabalhar (tem de haver o suficiente para polir, pelo que é melhor evitar áreas com leituras muito baixas), mas algumas leituras elevadas também podem revelar grandes reparações que envolvam enchimento da carroçaria, repinturas ou reparações avançadas. Aqui também estamos à procura de outras áreas de pintura a evitar, tais como as que foram retocadas durante uma reparação – não queremos polir a camada de retoque para não revelar quaisquer imperfeições.
 
Ao efectuar várias leituras à volta da carroçaria, podemos criar um mapa mental do veículo que ajuda a obter os melhores resultados e, mais importante, os mais seguros. No nosso caso, podemos ver leituras razoavelmente altas em todo o veículo, o que indica que este carro foi pintado ao longo dos anos.

Testes e polimento com máquina

O polimento com máquina tem tudo a ver com equilíbrio, procuramos encontrar a melhor “combinação” possível – uma combinação de composto abrasivo e pad de polimento de máquina – que remova os defeitos de forma eficaz, mas sem ser demasiado agressivo – procuramos preservar o máximo possível o verniz/pintura do automóvel. É por isso que deve começar sempre com uma amostra de teste utilizando um composto mais leve e ir aumentando o composto ligeiramente mais grosso até encontrar o primeiro que tenha a quantidade certa de corte para remover os defeitos. Ao polir, deve voltar a trabalhar a partir daí, utilizando os compostos mais agressivos para eliminar os defeitos e terminando com compostos progressivamente mais leves para refinar a pintura. Para uma explicação completa de como funcionam os produtos de correcção de pintura, consulte o nosso artigo O Guia Básico para o Polimento com Máquina.
É claro que a experiência também desempenha um papel na fase de teste. Os nossos profissionais já têm uma boa ideia do composto a utilizar só de olhar, mas continuam a testar devido às diferenças de cada veículo, como o grau de suavidade da tinta e o material que se encontra por baixo da tinta. É importante não ser demasiado agressivo porque a tinta mais macia é mais fácil de cortar do que a tinta dura, pelo que um composto mais leve fará essencialmente o mesmo trabalho. Os painéis de plástico também dissipam o calor de forma diferente do metal, pelo que tudo isto tem de ser tido em consideração ao escolher os compostos.
 
No nosso Porsche, e apenas através da experiência de detalhe, o composto One Step All-in-One foi a nossa primeira escolha. Este composto avançado não só é capaz de eliminar os swirls, como também, no nosso teste (com uma Revitalise Pad N.º 2), pudemos ver que o acabamento era extremamente brilhante. O One Step é diferente de qualquer outro composto neste aspecto, pois começa por ser um composto agressivo e vai-se decompondo até obter um acabamento fino à medida que o trabalhamos. Ao contrário dos compostos tradicionais, em que seria necessário utilizar fases de compostos progressivamente mais finos para obter o resultado final, com este composto avançado é possível obter o mesmo efeito com um polimento à máquina numa única fase. Neste caso, foi utilizado One Step e uma pad média para toda a fase de polimento, utilizando uma DPX Dual Action Polisher para painéis maiores e uma MPX Dual Action Polisher mais pequena (com Revitalise No:2 Spot Pad) em locais mais estreitos.
Como se pode ver no vídeo, temos de polir todas as partes da pintura, completando pequenas áreas de cada vez e verificando periodicamente com a nossa luz de detalhe, até que todo o carro esteja completo. Neste carro, também poderíamos utilizar o One Step e um MPX para restaurar totalmente os faróis dianteiros e traseiros. Os observadores mais atentos também devem ter reparado que colocámos uma linha de fita adesiva a meio da porta antes de polir – não precisa de fazer isto, apenas utilizámos isto como uma forma fácil de realçar a diferença antes e depois do polimento e mostrar os resultados que podem ser alcançados.

Polimento e protecção das rodas

Com a carroçaria concluída, passámos para as jantes. Mais uma vez, é necessária uma inspecção completa para avaliar se existe algum dano no verniz e o que pode ser feito para melhorar o acabamento. No nosso caso, as jantes apresentavam alguns defeitos ligeiros nas faces e nos barris, mas, acima de tudo, faltava-lhes seriamente o brilho.
 
Embora pudéssemos ter polido as jantes à mão, devido ao design relativamente plano, um polimento ligeiro com uma MPX e um polimento manual nas áreas mais difíceis, como os orifícios dos parafusos, seria o caminho mais eficaz. Utilizámos uma combinação de Tripple All-in-One Polish e uma Revitalise No:3 Spot Pad, porque os abrasivos leves deste polish não só eliminariam rapidamente os defeitos, como também, sendo um polish “all-in-one”, contém solventes de limpeza profunda para remover a oxidação, juntamente com cera de carnaúba para deixar uma camada de protecção de cera ultra-brilhante.
 
Mais tarde, durante as fases finais de acabamento, utilizamos também Mint Rims Wheel Wax, uma cera sintética de alto brilho e alta temperatura, ideal para adicionar protecção extra e ainda mais brilho. Este produto é ultra-resistente ao pó dos travões e à sujidade da estrada, fácil de aplicar com um Foam Applicator, e ainda mais fácil de remover os resíduos com um pano de microfibras.

Compartimento do motor

Antes de passar para as fases de interior e acabamento, existia um outro processo de limpeza que precisava de ser concluído: o compartimento do motor.
 
Agora, se é um visitante regular do nosso canal, deve saber que costumamos limpar em profundidade os compartimentos do motor mais sujos logo no início das fases de lavagem, utilizando uma combinação de Eradicate Engine Degreaser, Verso All Purpose Cleaner e uma máquina de lavar a pressão. Mas, se este processo é necessário, ou mesmo possível, é algo que tem de ser avaliado numa base de trabalho. Uma limpeza profunda do compartimento do motor desta forma não é adequada para todos os detalhes – particularmente num automóvel como este Porsche, onde há muitos componentes eléctricos que têm de ser evitados.
 
Após uma avaliação, também sabíamos que, de qualquer forma, apenas era necessária uma limpeza ligeira, utilizando um pouco de Verso 1:10 e uma Hog Hair Brush. Aqui podemos simplesmente pulverizar, agitar e limpar a sujidade com uma microfibra. Para sermos mais rápidos e minuciosos, utilizámos também uma máquina de vapor para ajudar a empurrar o Verso para todas as áreas mais difíceis de alcançar, mas não precisa de fazer isso em casa. Na realidade, um pouco de paciência e a sua escova farão a maior parte do trabalho.

Acabamento das cavas de roda

Agora, vamos dar início às fases finais, que começam com o tratamento das cavas de roda. Condicioná-las agora e voltar a montar as rodas permite-lhe limpar o interior, adicionar protecção ao exterior e efectuar todos os retoques finais essenciais com o carro de volta ao chão. Não é um problema para nós, uma vez que o veículo está numa plataforma, e foi por isso que não o fizemos, mas é muito melhor do que andar a rastejar pelo interior enquanto o seu grande orgulho está em cima de cavaletes. 
 
Mas, porque é que colocamos os condicionadores de plástico nas cavas, em primeiro lugar? Bem, trata-se tanto de adicionar um pouco de protecção como de restaurar os plásticos e dar-lhes um bom aspecto. O nosso Revive Trim Dressing é um restaurador à base de silicone que irá devolver a cor profunda original, mas também manterá o seu melhor aspecto durante mais tempo. Este produto resistente à água é fácil de aplicar – utilizámos apenas um aplicador de microfibras para aplicar uma quantidade generosa, esperámos 10 minutos para curar e limpámos o excesso. É certo que estamos a utilizar um pouco mais do que utilizaríamos quando tratamos de plásticos mate mais visíveis no exterior, mas em áreas como esta pode ser uma boa ideia deixar um pouco mais de produto absorver.
 
Verá no vídeo que também utilizámos um pouco de Revive num cotonete para tratar as grelhas de plástico desbotadas, os únicos outros plásticos mate em todo o veículo. Mais uma vez, isto é diferente de carro para carro e ditará os produtos a utilizar, para não falar da forma como os utiliza.

Limpeza do interior

Diz-se que a limpeza de interiores é uma arte por si só e que o que tem de fazer para obter os resultados desejados depende não só do nível de sujidade, mas também de todos os materiais utilizados pelo fabricante do automóvel.
 
O mais importante aqui é que este Porsche está muito bem conservado e apenas necessitou de uma limpeza ligeira, o que é mais semelhante a uma manutenção de rotina do que a uma limpeza profunda, em que podemos retirar os bancos e aspirar o bolor dos tapetes. Neste caso, bastaram alguns produtos para obter um óptimo resultado. Se, no entanto, achar que uma limpeza profunda completa é necessária, pode considerar fazê-la antes de polir o exterior, apenas para reduzir o risco de roçar nos painéis acabados de polir com o aspirador ou enquanto entra e sai do carro.
 
De qualquer forma, o primeiro passo para nós foi colocar de lado os tapetes e aspirar totalmente as carpetes e os bancos para remover quaisquer detritos soltos. Em seguida, podemos utilizar uma escova FeatherTip Detailing para remover o pó que se acumulou nas zonas mais difíceis de alcançar, como à volta do volante, nas reentrâncias do painel de instrumentos, nos painéis das portas e nas condutas de ar. A escova macia remove suavemente esta sujidade seca sem riscar, permitindo-nos aspirar o pó enquanto trabalhamos.
Em seguida, é necessário utilizar os nossos agentes de limpeza para limpar e higienizar totalmente as superfícies. Como em qualquer detalhe, é vital obter o produto de limpeza correcto para a área que está a tratar. No nosso caso, o Hide Leather Cleanser é o produto perfeito para remover qualquer sujidade entranhada nos bancos. Este produto de limpeza à base de glicerina é suficientemente suave para ser utilizado regularmente em pele sensível, mas retira facilmente qualquer sujidade da superfície. Tal como a maioria dos nossos produtos de limpeza dedicados, utiliza tensioactivos e desengordurantes especiais para extrair e envolver a sujidade, permitindo que esta seja removida com segurança. Pulverize, agite com uma Upholstery Brush e passe um pano para obter um acabamento acetinado subtil.
 
O Total Interior Cleaner é o nosso outro agente de limpeza para este trabalho. Ao contrário de muitos produtos de limpeza multiusos agressivos, não seca nem danifica as superfícies, o que o torna adequado para uma utilização regular, mas contém tensioactivos com o poder de eliminar a sujidade. Para uma limpeza específica, como no painel de instrumentos, à volta do volante e noutros acabamentos interiores, aplicamos o Total directamente num pano de microfibras e limpamos a sujidade. Para outras áreas maiores, como tapetes, pode pulverizar directamente o Total, agitar com a Upholstery Brush e utilizar uma microfibra para remover os resíduos.
Com o interior completo, podemos tratar dos tapetes, normalmente a parte mais suja de qualquer interior. Na maior parte dos casos, uma aspiração completa, seguida de algumas pulverizações de Total, irá retirar a sujidade, permitindo que seja limpa da mesma forma que a alcatifa interior. No nosso caso, temos uma extratora de água, por isso utilizámo-la para uma limpeza um pouco mais profunda, mas se não tiver uma destas, um pouco de Total e uma Upholstery brush obterão os melhores resultados.
 
Por fim, concluímos a “bagageira” que, num 911, não está apenas debaixo do capot, mas é limpa de uma certa forma que é uma mistura entre o interior e o compartimento do motor. Como dissemos, todos os carros são diferentes. Na maioria dos carros, limparíamos a bagageira como parte do interior, mas como aqui está completamente separada, deixámo-la para o fim. Neste caso, tratámos da alcatifa da mesma forma que o habitáculo – um aspirador, seguido de um pouco de Total. Tratámos dos plásticos da mesma forma que no compartimento do motor – Verso e Hog Hair Brush.

Protecção exterior

 
Agora estamos a chegar às fases finais, em que não só adicionamos protecção à pintura, como também damos a cada superfície uma aparência absolutamente perfeita. Para obter o máximo de brilho – e simplesmente porque este carro raro merece o melhor – optámos pelo nosso emblemático Desire Car Wax. Já o dissemos algumas vezes, mas voltamos a dizê-lo – o automóvel e o resultado pretendido ditarão sempre o produto utilizado. Quando se trata de protecção, a forma como o veículo é utilizado também é um factor a ter em conta. Se for um condutor diário, pode optar por um revestimento cerâmico como o nosso Caramics Paintwork Protection Kit, ou um selante resistente como o nosso Graphene Filler Liquid Wax, ambos darão um acabamento liso e brilhante. No entanto, para um carro como este, achamos que não há nada melhor do que o brilho quente que só pode vir de uma cera natural. Neste caso, o lado visual do debate é talvez ainda mais importante do que a durabilidade. Em todo o caso, a Desire contém 54% de carnaúba brasileira de grau T1, que é um teor de cera sólida extremamente elevado, pelo que não só acrescenta uma protecção que dura até 6 meses, mas também um acabamento de aspecto húmido excepcional. Um verdadeiro favorito entre os proprietários de carros de exposição!
 
No entanto, antes de podermos usar a nossa cera, é importante certificarmo-nos de que a superfície está ultra limpa. Lembre-se de que, entre esta fase e as fases de polimento – enquanto estivemos a limpar e a tratar de outras tarefas – o pó e os detritos podem ter-se depositado na pintura e não quer que isso afecte o acabamento visual da sua cera. A resposta é uma limpeza final com o nosso Finale Quick Detailer e uma Microfibra Ultra Plush super macia. Basta uma ligeira pulverização em cada painel para levantar suavemente o pó, antes de poder ser limpo.
Com uma superfície totalmente limpa (que será óptima para a aderência da cera), podemos finalmente aplicar a nossa Desire utilizando um Waxmate XL. Num ambiente controlado como este, não há qualquer problema em aplicar a cera em todo o veículo antes de a remover após cerca de 15 minutos, mas pode optar por aplicar e polir um painel de cada vez para facilitar a vida, especialmente quando trabalha no exterior.
 
A chave para uma aplicação perfeita da cera é colocá-la em pequenos círculos sobrepostos e tentar espalhar a cera o mais fina e uniformemente possível. Só precisa de uma camada muito fina sobre a superfície, pois mais do que isso será removido quando for polido, pelo que, essencialmente, aplicar uma camada espessa é apenas desperdiçar a cera. É sempre uma boa ideia adicionar outra camada para obter ainda mais brilho e protecção, mas esta precisa de se ligar à primeira camada fina, por isso espere sempre 3-4 horas entre elas, para que a primeira camada possa curar completamente.
 
Aqui estamos a utilizar uma Micro Tweed para o polimento, um pano concebido especificamente para remover resíduos de cera da forma mais segura possível. A microfibra especial recolhe os resíduos nos bolsos especiais do material para ajudar a evitar o bloqueio e obter o melhor acabamento possível.

Acabamento

Escusado será dizer que alguns detalhes têm objectivos diferentes e que cada automóvel tem um design diferente. Ambas as considerações vão indicar-lhe os produtos de que necessita para dar aqueles toques finais tão importantes. Quer se trate de restaurar plásticos com o Revive Trim Dressing ou o Dressle All-Purpose Dressing, de reforçar a protecção da cerâmica com o Caramics Gloss Enhancer ou o Caramics Glass Cleaner, ou de polir os trabalhos brilhantes com o Mercury Metal Polish, voltamos a repetir – o trabalho específico dita sempre o detalhe.
 
Para o Porsche, as nossas necessidades são um pouco mais tradicionais e apenas necessitamos de dois produtos de detalhe de todos os tempos, que são talvez os produtos de acabamento mais utilizados no mercado – Crystal Glass Cleaner e Satin Tyre Crème.
 
Na maior parte dos casos, o vidro do veículo seria o último passo, mas aqui inverteríamos a situação porque fazia sentido terminar o resto do carro antes de voltar a colocar as jantes acabadas de encerar e de condicionar os pneus, de modo a haver um mínimo de contacto desnecessário com o veículo acabado.
 
Em primeiro lugar, a limpeza final dos vidros por dentro e por fora, este processo é crucial para remover qualquer pó, manchas ou impressões digitais que se tenham acumulado durante o resto do detalhe. Basicamente, depois de todo o trabalho efectuado, não quer que os vidros manchados prejudiquem o resto do seu detalhe.
 
É um trabalho rápido e simples com o Crystal, pois esta fórmula à base de solvente de acção rápida derrete os resíduos pegajosos e levanta a sujidade e o pó, permitindo que sejam limpos sem deixar manchas. Basta um par de pulverizações em cada vidro, seguidas da remoção. Aqui estamos a utilizar um Superior Waffle, que é um pano de limpeza de vidros especialmente concebido para o efeito. Mais uma vez, o desempenho de topo vem do design da malha especial, dando a esta toalha de microfibra super-absorvente uma enorme área de superfície eficaz, e muitas bolsas no material para apanhar sujidade, resíduos e detritos, mantendo-os afastados da superfície e eliminando a possibilidade de manchas.
Por fim, com as jantes montadas, podemos revestir os pneus com o Satin Tyre Crème. Este produto à base de água é ideal neste caso, porque deixa um subtil brilho acetinado de aspecto novo, que é extremamente adequado ao resto do detalhe… embora com o Satin também se possa adicionar mais uma ou duas aplicações e criar um pouco mais de brilho de aspecto molhado. Por outras palavras, é possível escolher.
 
A grande vantagem deste revestimento de pneus é que ele nutre e condiciona as paredes laterais e acrescenta uma barreira física aos elementos com protecção UV para ajudar a evitar o desbotamento e o envelhecimento no futuro. Acima de tudo, é uma óptima forma de terminar um detalhe, restaurando quaisquer manchas de borracha desvanecida para não prejudicar o resto do trabalho.
 
Aqui adicionámos uma única aplicação de Satin em cada pneu utilizando um Tyre and Trim Applicator especialmente concebido para o efeito, um trabalho rápido e simples que pode fazer toda a diferença no resultado final.

Os resultados

 
Esta é a explicação detalhada, passo a passo, do nosso Porsche 996 Turbo, e não se esqueça de que todos estes processos podem ser adaptados a muitos, muitos veículos. Por isso, com isto em mente, esperamos que seja útil e que o ajude a elevar o seu próprio nível de detalhe. E quanto ao resultado do trabalho? Bem, achamos que vai concordar, os resultados falam por si…

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