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Detalhe – Honda Civic Shuttle EE

Este Detalhe completo inclui

  • Como restaurar e corrigir a pintura
  • Como remover o bolor e musgo da pintura
  • Como remover bolor e mofo dos bancos e tapetes
  • Como restaurar plásticos exteriores

Siga passo-a-passo o nosso detalhe do Honda Civic Shuttle neste vídeo.

 
O que se segue é sem dúvida o maior desafio de detalhe que alguma vez enfrentámos aqui na Auto Finesse. No exterior, o Honda Civic Shuttle dos anos 90 parece podre, e é preciso dizer que o interior também não é muito melhor. Mas pensamos que um desafio como este, está à altura do poder do Detalhe, e desde o início que tínhamos a certeza que íamos utilizar alguns produtos para o trazer de volta à vida. Afinal de contas, a sujidade é apenas sujidade, certo? Mas, então, e quanto ao bolor, musgo e mofo? E, como vai estar a pintura por baixo?
 
Esta é a verdadeira história. Porque é que estamos a pensar em detalhar um Honda de 30 anos de idade? Porque podemos. Durante os últimos 5 anos ou mais, este pequeno Civic Shuttle tem estado parado, ao ar livre, debaixo de uma árvore. Não é o tipo de carro que normalmente recebemos, e é essa a questão.
 
A verdadeira questão aqui então, será que este pequeno clássico moderno pode ser salvo com nada mais do que um detalhe? E é isso que estamos aqui para descobrir. Portanto, primeiro veja o vídeo abaixo, e depois vamos dar um resumo completo sobre todos os aspetos do que acabou por ser, um dos detalhes mais difíceis de sempre…

Portanto, é um vídeo bastante épico… mas, o que é ainda melhor é que agora pode ver muito mais de perto com o nosso guia sobre cada produto utilizado, como os utilizamos, e porquê…

Começamos todos os detalhes pelas rodas, principalmente porque são normalmente a parte mais contaminada dos veículos… embora, pelo menos desta vez, possa não ser esse o caso.
 
As jantes e pneus entram em contacto direto e prolongado com algumas das mais duras contaminações nas estradas, incluindo sal, sujidade pesada e pó de travão – toda a contaminação corrosiva que deve ser removida para evitar danos no acabamento da roda, e eventualmente no metal por baixo. Como a parte interior é tão suscetível à corrosão como a exterior, se não mais, para uma limpeza profunda, vamos retirar as rodas. Isto não é apenas para uma limpeza mais profunda das próprias rodas, mas para nos dar o melhor acesso às cavas de roda e componentes de chassis.
Como pode ver, o Civic Shuttle vem com rodas de aço revestidas a pó, e estas, em particular, não estão nas melhores condições. A verdade é que não há nada que este detalhe possa fazer nas jantes que foram corroídas até este nível, simplesmente não se consegue polir a ferrugem. Nestes raros casos, a reparação completa é a única forma de trazer de volta o acabamento de fábrica, e iremos enviá-las mais tarde quando o carro estiver em segurança na Box de Detalhe. Entretanto, ainda podemos limpar profundamente as jantes e retirar a sujidade dos pneus.
 
Enquanto limpamos em segurança – estamo-nos a referir à remoção da contaminação sem infligir swirls – não é a maior prioridade aqui, mas vamos utilizar produtos de limpeza de rodas concebidos para levantar e encapsular as partículas potencialmente nocivas, permitindo que estas sejam enxaguadas em segurança.
 
O nosso principal agente de limpeza aqui é o Reactive Wheel Cleaner, que não só contém desengordurantes e tensioativos concebidos para quebrar e levantar a sujidade agarrada, mas também um removedor de contaminação férrea.
 
Para maior poder de limpeza, e como um lubrificante extra para ajudar a sujidade e terra pesada a deslizar com segurança sobre as superfícies, também utilizámos Revolution Wheel Shampoo. Como este produto é essencialmente um shampoo de jantes que cria bastante espuma de limpeza, torna-o ideal para ser utilizado em conjunto com outros produtos de limpeza. O Revolution também pode ser utilizado como um produto de limpeza autónomo para uma limpeza mais segura nos acabamentos mais sensíveis, tais como polido, metal e cromado.
 
Para preparar a nossa solução de Revolution, acrescentamos de 2 a 4 tampas ao nosso balde das jantes, e fazemos uma espuma rápida com a nossa máquina de pressão.
Trabalhamos uma roda de cada vez, primeiro enxaguamos a jante e o pneu por dentro e por fora. Este é um passo importante antes de aplicar quaisquer agentes de limpeza, uma vez que removerá qualquer poeira e sujidade solta, permitindo que os seus produtos de detalhe cheguem ao local onde são mais necessários, em vez de serem desperdiçados em contaminação que pode ser removida apenas pela pressão da água.
 
O passo seguinte é aplicar o nosso Reactive generosamente por dentro e fora. No caso das rodas com este nível de contaminação, vamos certificar-nos de que vamos aplicar bastante, e podemos vê-lo começar a reagir com as partículas de metal quase imediatamente, tornando a solução numa cor vermelha sangue. Isto indica que o metal está a ser dissolvido na solução.
Agora, a diferença chave aqui para uma limpeza profunda mais habitual das rodas, é que estamos a utilizar apenas um pincel para agitar a nossa solução. Escolhemos um Hog Hair Detailing Brush, que tem cerdas ligeiramente mais rígidas do que as que normalmente usaríamos.
Embora as cerdas macias e naturais não arranhem de qualquer forma, elas são apenas para realmente trabalhar as nossas soluções em cada fenda quando estamos a usar muita pressão.
 
Na maioria dos casos, o processo de agitação sobre rodas é extremamente leve e concebido para não esfregar fisicamente as superfícies. Também utilizamos meios de lavagem tais como Wonder Wool Wheel Brush ou Ultra Plush Wheel Mitt – produtos concebidos para levantar e agarrar partículas pesadas, mantendo-as em segurança longe de acabamentos sensíveis. Para nós aqui a prioridade é a remoção de sujidade pesada, por isso neste caso damos mais importância à limpeza mecânica, e para garantir que a solução faz contacto com cada parte da superfície. Como em todos os processos de agitação, é também uma forma de tirar o máximo partido dos seus agentes de limpeza.
 
Trabalhamos a nossa solução aqui minuciosamente, garantindo que damos atenção extra a cavidades difíceis, sujidade agarrada e quaisquer fendas que possam ter funcionado como acumuladores de sujidade. Vamos também reaplicar à medida que avançamos, apenas para nos certificarmos de que há muita solução fresca para haver o máximo de contacto com a sujidade mais acumulada.
Antes de enxaguarmos a sujidade, areias , e as partículas de metal presas em segurança nas nossas soluções de limpeza de rodas, podemos tratar destes pneus sujos.
 
Em qualquer detalhe, não vai prejudicar os seus pneus, ao esfregá-los bem.
De facto, é benéfico utilizar uma escova rígida – como o Rubber Scrubber Tyre Brush – aqui para ajudar o produto de limpeza a retirar a sujidade da borracha. Isto irá remover a sujidade agarrada, bem como os resíduos oleosos e os resíduos de condicionadores anteriores.
 
O que é ainda mais importante é utilizar um produto de limpeza agressivo para levantar e encapsular a contaminação mais dura, mas sem danificar o pneu. Muitos APC’s podem secar a borracha, pelo que utilizamos o Tread Tyre Cleaner, uma alternativa poderosa e segura para a borracha.
 
Uma aplicação rápida Tread à volta do pneu, seguida de uma boa esfregadela com o Rubber Scrubber e estamos prontos a enxaguar a jante e o pneu em conjunto.

Cavas de roda e Chassis

Quer faça uma roda de cada vez, ou as quatro rodas de uma vez dependerá provavelmente de quantos macacos ou cavaletes tem… mas isso não é importante. O que é importante é tirar a sujidade das cavas e das peças do chassis. Embora nem sempre consiga ver a totalidade destas partes do carro, verá algumas, por isso tem impacto no resto do detalhe. A limpeza ajudará sempre a evitar o aparecimento da corrosão do chassis devido à forte contaminação que também encontrará aqui. Além disso, não quer que mais tarde a sujidade caia e estrague o seu trabalho, pois não?
 
A limpeza destas peças é rápida e simples, e ao contrário das superfícies exteriores que são relativamente sensíveis, não há risco de danificar os componentes de metal e plástico, ao esfregar. No entanto, em primeiro lugar, é necessário um enxaguamento minucioso trabalhando à volta das cavas e acabar nos travões e outros componentes antes da aplicação de quaisquer agentes de limpeza. Teremos um cuidado extra para garantir que enxaguamos qualquer lama e sujidade solta ou pó de travão que se acumule nos pontos de difícil acesso. Mais uma vez, esta pré-lavagem ajudará os seus agentes de limpeza a fazer o seu trabalho onde eles são mais necessários e a reduzir o desperdício.
Primeiro, vamos limpar as pinças de travão. O principal contaminante aqui será a contaminação por metal derivado do pó dos travões – um trabalho que requer reacção química para dissolver para uma remoção eficaz, em vez de um produto de limpeza e desengorduramento mais tradicional. Aqui utilizamos um pouco mais de Reactive para trabalhar nas superfícies utilizamos um Hog Hair Brush.
 
Agitar é necessário neste caso, especificamente para colocar o produto em todos os recantos difíceis que se encontram à volta destas partes. Depois de termos trabalhado o produto, podemos enxaguar a contaminação dissolvida na solução.
A seguir, passamos para as cavas de roda, forras da cava de roda e componentes de suspensão, todas as peças extremamente sujas que podemos tratar com uma diluição de 1:5 do Verso All-Purpose Cleaner. O Verso é um poderoso produto de limpeza e desengordurante, concebido para remover a sujidade agarrada e  resíduos oleosos, afastando-os das superfícies e mantendo-os em segurança na solução, permitindo que sejam enxaguados. Na maioria das situações uma diluição 1:10 será suficiente para levantar a sujidade mas, a beleza de um produto concentrado, é que pode-se misturar uma solução mais potente para a sujidade mais persistente. 
 
Mais uma vez, a segurança da limpeza não é tão importante aqui como seria nas superfícies exteriores mais perceptíveis e sensíveis, mas a capacidade do Verso para afastar a sujidade da superfície é vital. Para facilitar a escovagem nestas grandes áreas, usamos uma escova Arch Blaster Arch Brush, juntamente com um Hog Hair Brush em quaisquer áreas onde o acesso é um pouco mais difícil.
 
O melhor conselho que podemos dar nesta situação é que aplique um pouco mais de produto e esfregue bem, assegurando que a solução está em contacto com todas as áreas, e reaplicando o seu Verso quando necessário. Estamos aqui a trabalhar com várias camadas de sujidade, pelo que refrescar o produto tanto quanto possível é a melhor forma de maximizar a eficácia do seu produto de limpeza. Depois de esfregarmos o Verso em todas as superfícies, podemos enxaguar os resíduos e inspecionar a área para qualquer outra contaminação que exija atenção extra.
Um último passo neste caso, é utilizar o ObliTARate Tar & Glue Remover para remover os resíduos pegajosos e as manchas de alcatrão que encontrámos incrustados em todos os revestimentos de plástico da cava de roda. Isto nem sempre é um passo necessário em cada detalhe mas, quando este tipo de contaminação está presente, o único caminho para a remoção segura é a utilização de um solvente forte para dissolver quimicamente os contaminantes oleosos pegajosos, partindo-os o suficiente para que sejam limpos com um pano de microfibras. Por outras palavras, esta poderosa solução de solvente é concebida para uma utilização direcionada, apenas quando necessário. E, embora normalmente não recomendamos o uso de solventes, especialmente os extremamente poderosos como o ObliTARate em plásticos – peças como os seus acabamentos exteriores e faróis – fará mais bem do que mal nesta situação.
 
Para a aplicação mais orientada, o ObliTARate pode ser utilizado com um Aplicador de Microfibras, mas devido à concentração de contaminação que precisamos de remover aqui, optamos por uma dosagem maior, pulverizando diretamente o solvente, depois agitamos e limpamos os resíduos decompostos com o nosso pano de microfibra.

Pré-lavagem

Um dos – se não O – passo mais importante na segurança do Detalhe Automóvel é a fase de pré-lavagem onde removemos as partículas mais nocivas das superfícies mais sensíveis sem fazer contacto físico. A ideia aqui é evitar arrastar a areia e a sujidade mais perigosa – os tipos de contaminação que irão arranhar e causar swirls – através das superfícies mais facilmente danificadas, tais como pintura e plásticos brilhantes. A eliminação do risco é importante aqui, e é por isso que fazemos sempre pré-lavagem, não importa o tipo de detalhe. A primeira fase é um enxaguamento a partir do topo do carro para baixo, isto é para remover qualquer material solto e outras contaminações que possam ser eliminadas apenas através da pressão da água. Como já deve saber, isto permite que os seus produtos de limpeza cheguem ao local onde são mais necessários. Começamos a nossa pré-lavagem sempre pelos fechos das portas, as tampas de enchimento de combustível e os fechos da bagageira e capot, e não nos podemos esquecer de enxaguar também nas pequenas fendas e grelhas que a sujidade possa estar escondida. A sujidade solta pode ser um problema durante as fases posteriores de qualquer detalhe como este. Como pode imaginar, se a máquina de polir passar por cima da sujidade pode causar muitos danos. Limpar estas áreas agora é uma forma de evitar os problemas mais tarde.

Neste caso, a pré-lavagem também precisa de remover os resíduos orgânicos – folhas e musgo – presos debaixo do capot e à volta das borrachas dos vidros, é necessária uma atenção extra para garantir que removemos o máximo possível antes de começarmos a trabalhar com os nossos produtos de limpeza.

Agora começamos a limpar profundamente os fechos das portas e as fechaduras. Como estas áreas se apresentam frequentemente como acumuladores de sujidade, usamos sempre aqui um agente de limpeza e agitamos ligeiramente. Claro que não recomendamos agitar qualquer produto de limpeza na pintura externa – o que iria contra todo o conceito de uma pré-lavagem segura – mas neste tipo de áreas ajudará a espalhar e refrescar o nosso agente de limpeza para uma eficácia máxima, ajudando o produto a remover a sujidade incrustada que pode depois ser facilmente lavada.
 
Mais especificamente, neste Civic Shuttle em particular, devido à acumulação mais severa de contaminação pesada, optámos por usar uma diluição 1:5 do Verso All Purpose Cleaner, agitado com um Hog Hair Brush para realmente chegar à sujidade e desfazer a aderência que a mesma tem com as superfícies. Uma vez agitado, podemos rapidamente enxaguar e passar para a área seguinte.
 
Durante a maioria das lavagens de manutenção, e na contaminação mais leve, normalmente limitamos o risco de causar defeitos através da utilização de um pouco de Citrus Power Bug & Grime Remover, agitado com um Detailing Brush ou um dos pincéis FeatherTip.
É quase evidente que o nosso produto de pré-limpeza mais potente era necessário. Ao longo dos anos de negligência, o bolor e o musgo tomaram conta. Assim, ao contrário da maioria dos detalhes, não havia apenas a sujidade pesada potencialmente corrosiva a combater, mas também a matéria orgânica. Este tipo de contaminação pode não só agarrar-se e desgastar a camada superior da pintura, mas irá inevitavelmente crescer nos recessos em torno de luzes, borrachas, plásticos e barras de tejadilho, tornando mais difícil a sua remoção em segurança, especialmente sem agitar.
 
O produto de pré-limpeza por que optámos foi o Dynamite Traffic Film Remover, um produto de limpeza ultra-concentrado à base de citrinos, que pode ser diluído para se adequar a qualquer tarefa. Na maioria de tipos de sujidade o Dynamite pode ser usado numa diluição de até 1:10 – aqui misturámos uma solução extra forte de 1:2, isto deve dar a entender a quantidade de contaminação que tivemos de lidar.
 
Mas a ideia é a mesma que qualquer pré-lavagem normal, os poderosos tensioativos e desengordurantes da solução quebrarão facilmente a matéria orgânica, juntamente com os insetos e a sujidade mais pesada da estrada, envolvendo as partículas nocivas para permitir que sejam enxaguadas em segurança. Mais uma vez, o poder de limpeza é a nossa maior prioridade neste caso, embora seja essencial que o nosso agente de limpeza também funcione em segurança.
 
O Dynamite também é suave em camadas de protecção previamente aplicadas, não que seja um problema aqui, mas pode torná-la uma ferramenta poderosa no seu kit para limpezas de rotina, especialmente durante o Inverno, onde a concentração de contaminação nas estradas é significativamente maior.
 
Na maioria dos casos, aplicaremos o Dynamite apenas nas áreas mais sujas onde é mais necessário, tipicamente as metades inferiores e os pára-choques. Aqui, a “área muito suja” é todo o carro, por isso aplicámos uma bastante Dynamite em todo o exterior, e depois deixámos a solução atuar durante cerca de 10 minutos para começar a trabalhar na decomposição do musgo e bolor.
Com a solução de Dynamite a eliminar com sucesso a contaminação, e levantando-a das superfícies, é apenas necessário um enxaguamento minucioso do topo do carro para baixo para levar as partículas pesadas e os resíduos para o chão. Esta é a contaminação a sair do veículo sem tocar fisicamente, a pré-lavagem perfeita!

Snow Foam

Após a primeira fase de pré-lavagem, a segunda fase é concebida para remover partículas mais pequenas e qualquer outra sujidade, que é utilizar o Avalanche Snow Foam. A diferença entre Snow Foam e produtos de limpeza em spray é que este tipo de produto foi concebido para se transformar numa espuma espessa que se mantém sobre as superfícies durante o máximo de tempo possível.
 
Mais uma vez, o Avalanche é um produto à base de citrinos que utiliza surfactantes e moléculas de água para puxar fisicamente partículas das superfícies a um nível molecular, envolvendo-as com segurança na solução, e permitindo que sejam enxaguadas sem serem arrastadas pela superfície. Tecnicamente falando, tal como o Dynamite e Verso, isto é conhecido como um agente de limpeza aquoso. O que é importante na prática, é que quanto mais tempo o deixar atuar, mais tempo tem para se decompor e remover eficazmente a contaminação que, de outra forma, pode causar swirls durante a lavagem com luva. Isto proporciona uma limpeza muito mais profunda na pintura, livrando a superfície de sujidade ainda mais incrustada, e não é apenas um processo para veículos extremamente sujos como neste detalhe em particular – deve ser utilizado para tornar cada lavagem muito mais segura. A utilização da Avalanche também tem a vantagem de trabalhar naturalmente em fendas e fechos, limpando esses também mais minuciosamente.
 
A forma mais eficaz de aplicar o Avalanche é utilizando uma Snow Foam Lance. Este indispensável acessório é concebido para misturar o concentrado. Esta ação ativa os agentes de limpeza e desengordurantes, e transforma a solução na espuma espessa e duradoura.
 
Adicionamos cerca de 200ml de concentrado de Avalanche à nossa garrafa da Foam Lance e completamos com água. Em seguida, o snow foam é aplicado ao veículo de cima para baixo para evitar a propagação de qualquer contaminação para cima.
Depois de aplicarmos o Avalanche sobre todo o exterior, vamos permitir que aguente o máximo de tempo possível, mas sem o deixar secar. Na maioria dos casos, também agitamos a nossa espuma nas zonas que mais sujidade acumula, para garantir que penetre em cada pequeno recanto, e para que a solução seja refrescada quando necessário.  Assim, um pouco de agitação neste caso – em áreas como as borrachas dos vidros, grelhas, a tampa de combustível e à volta de quaisquer símbolos – não fará qualquer mal. De facto, é exactamente o contrário, esta acção não elimina fisicamente a sujidade, apenas torna a espuma de neve ainda mais eficaz. É também uma das principais razões pelas quais nunca saltamos a fase de pré-lavagem.
 
Aqui estamos a agitar com um Hog Hair Brush, que não risca a pintura ou outras áreas sensíveis. E, assim que o Avalanche começa a secar, enxaguamos bem de cima para baixo, tendo a certeza de limpar as aberturas do painel, grelhas e fechos à medida que avançamos.

Lavagem de Contacto Segura

Agora é seguro passar para a lavagem de contacto porque a grande maioria das partículas nocivas já teram sido removida. Mas com isto dito, ainda vamos tomar algumas precauções de segurança essenciais durante esta fase, tanto no que diz respeito aos produtos que utilizamos como ao próprio processo de limpeza. Mais uma vez, trata-se de minimizar o risco de causar defeitos superficiais.
 
A primeira precaução é utilizar dois baldes para a nossa lavagem, um contendo a nossa solução de shampoo, e o outro apenas com água para enxaguar a nossa luva de lavagem entre as passagens. Esta é a forma mais eficaz de evitar a contaminação cruzada com grãos de areia e partículas metálicas prejudiciais. Ao lavar a luva após o contacto com o carro, está essencialmente a certificar-se de que a areia e a sujidade que apanhou não está a ser lavada na sua solução de champô fresca e depois a ser transferida de novo para a pintura.
 
Com isso em mente, há mais algumas precauções de segurança que envolvem os seus baldes. Primeiro, nunca usamos o mesmo balde que usámos para lavar as nossas rodas – dedicamo-lo às rodas e cavas de roda. Em segundo lugar, recomendamos sempre a utilização de Detailing Buckets, uma vez que estes não só contêm proteções de areia para ajudar a evitar que as partículas afundadas voltem aos seus acessórios de lavagem, mas a grande capacidade de 20 litros significa também que há menos hipóteses de quaisquer partículas nocivas serem devolvidas para a sua luva.
 
A escolha dos acessórios de lavagem corretos é importante também aqui. Não procuramos limpar mecanicamente a pintura e outras superfícies aqui, apenas para aplicar e mover a nossa solução de shampoo, ajudando-o a fazer o seu trabalho de partir e levantar o restante da sujidade. Uma boa luva de lavagem irá apanhar a sujidade que o shampoo levanta, mas sem o arrastar pela superfície. Faz isto simplesmente fechando qualquer sujidade no fundo das fibras até ser lavada no seu balde de lavagem. A nossa seleção de luvas profissionais é construída a partir de materiais seguros, tal como microfibras, que são particularmente ideais para esta tarefa. Aqui estamos a utilizar uma luva Plush Wash Mitt, a luva ideal para absorver muito shampoo, e deslizar livremente sobre a pintura.
 
Finalmente, há a sua escolha de agente de limpeza e, como na grande maioria dos detalhes, estamos a usar o Lather Car Shampoo. Há boas razões para esta escolha. Este não é apenas mais um poderoso agente de limpeza aquoso contendo tensioactivos avançados. Mas também é classificado como um lubrificante, que permite que quaisquer partículas de sujidade escorreguem e deslizem sobre a pintura sem arranhar. O caminho simples para a derradeira lavagem sem swirls.
 
Uma outra razão pela qual escolhemos aqui Lather é que é classificado como um produto de limpeza “puro” – e com isso queremos dizer que limpa e nada mais. Embora o Lather seja amigo de todos os tipos de protecção previamente aplicada , não existem ceras, agentes de brilho ou revestimentos contidos no próprio shampoo. Assim, quando o utiliza, nada é deixado para trás que possa interferir com o resto do detalhe. Enquanto outros tipos de shampoo avançado – como o nosso Wash ‘n’ Gloss ou Caramics Enhancing Shampoo – podem ser infinitamente úteis para lavagens de manutenção quando se pretende prolongar a vida útil da protecção ou mesmo instalar a própria protecção, desta vez não necessitamos destas características extra. Principalmente porque vamos polir e acrescentar protecção depois.
 
O Lather é também um produto de limpeza económico de diluição – pode adicionar um pouco mais para sujidade mais pesada, e um pouco menos para limpeza ligeira. No nosso caso, 2 tampas no nosso balde de lavagem é suficiente para criar toda a espuma que precisamos para limpar o exterior do Civic.
Agora podemos avançar para o processo em si e, ao realizar qualquer lavagem de contacto, tratamos primeiro as partes mais limpas do veículo. Mais uma vez, isto destina-se a limitar a propagação da contaminação de áreas mais sujas para áreas mais limpas, e a atenuar ainda mais o risco de causar swirls.
 
Lavagem em linhas rectas – ao contrário de movimentos circulares que podem realmente causar swirls – começamos com o tejadilho, os vidros e as laterais superiores, e depois passamos para o capot, pára-choques dianteiro, laterais inferiores e acabamos na traseira. Só depois de todas as superfícies terem sido lavadsa, é que enxaguamos o shampoo que sobrou.

Descontaminação

Uma descontaminação completa da pintura – o que é conhecida como lavagem de descontaminação – é um processo em 3 etapas que utiliza produtos de descontaminação especializados, concebidos para remover o tipo de contaminação gravada que a lavagem por si só não será capaz de eliminar. Não é algo que é realizado durante a lavagem de rotina, mas sim uma fase que utilizamos para limpar periodicamente em profundidade as superfícies, e que é essencial antes de qualquer processo de polimento ou outro processo de correção de pintura. A ideia é libertar superfícies sensíveis da contaminação agarrada através de reação química, ou simplesmente puxando-as para fora da superfície, para evitar que elas apresentem falhas no acabamento final ou causem danos durante a fase de polimento. Muitos destes contaminantes são partículas afiadas ou pegajosas que não devem ser deixadas nas superfícies, uma vez que interferem sempre nos melhores resultados dos seus detalhes.
 
O primeiro passo é utilizar o Iron Out Contaminant Remover para dissolver quimicamente a contaminação de metais ferrosos. Tal como com as rodas que limpámos anteriormente, estas partículas de ferro são principalmente derivadas do pó de travão quente do próprio veículo, e de todo o pó de travão a voar nas estradas. Em vez de utilizar mais Reactive para as dissolver – um produto que contém tensioativos especiais e desengordurantes destinados às rodas, que não são necessários aqui – o Iron Out é essencialmente uma versão concentrada do agente químico que encontrará em Reactive, mas que é seguro para utilização em todas as pinturas, vidros e acabamentos.
 
Pulverizamos o Iron Out diretamente sobre todas as superfícies de pintura e vidro, onde este reage de modo a ficar vermelho-sangue quando entra em contacto com metal. Em muitos casos não verá as partículas antes de pulverizar no Iron Out, por isso é importante certificar-se de que cada centímetro de pintura é abordado. Mais uma vez, qualquer solução de vermelho-sangue indica que um soluto de átomos de metal e a solução foi formada e está pronta para ser enxaguada. Para ajudar a espalhar e refrescar a solução também utilizamos uma Polish Pad para espalhar ligeiramente o Iron Out através dos painéis antes de o enxaguar completamente para livrar o veículo da contaminação.
A segunda fase de descontaminação é tipicamente um pouco mais direcionada, e é a remoção de qualquer alcatrão e resíduos pegajosos que estejam presentes utilizando ObliTARate Tar & Glue Remover.
 
Estes tipos de contaminantes serão normalmente encontrados à volta dos para-choques e das laterais inferiores, o solvente forte é concebido para os dissolver rapidamente, libertando-os da superfície e permitindo que sejam limpos. Só utilizamos este tipo de produto quando precisamos dele, e aqui procuramos a enorme concentração de resíduos de alcatrão e cola no nosso Civic, pulverizando diretamente o ObliTARate. Mas, para uma aplicação ainda mais direcionada, também se pode utilizar um aplicador microfibras para aplicar o solvente. Devido à enorme quantidade de contaminação, estamos a lidar aqui, também espalhamos e agitamos ligeiramente o ObliTARate usando uma Polish Pad. Assegurando-nos de que alcançamos todas as áreas afetadas.
 
A parte final – mas não menos essencial – desta fase é uma lavagem rápida das áreas tratadas utilizando a nossa solução de Lather Shampoo e um enxaguamento final. O que ele faz é neutralizar o solvente para que não possa interferir com a etapa seguinte. Os solventes fortes e a clay bar não se misturam.
Finalmente, a última etapa da descontaminação – onde usamos uma Clay Bar, juntamente com o Glide Clay Lube para retirar depósitos de minerais e proteínas, e qualquer outra contaminação colada, da pintura.
 
Estes depósitos provêm de todo o tipo de fontes, incluindo o seiva de árvores, salpicos de insetos, excrementos de pássaros e água da chuva, mas podem ser facilmente removidos simplesmente passando a Clay Bar sobre a superfície com uma pressão muito leve. Tudo o que estamos a fazer aqui é puxar fisicamente a contaminação para fora da camada superior, enquanto se usa um pouco de lubrificante para impedir que a própria clay bar se agarre e potencialmente marque a superfície. Aplique bastante Glide, passe a Clay Bar para trás e para a frente e sentir-se-á de facto a diferença de resistência à medida que a clay bar vai recolhendo a contaminação. O que lhe deve restar é uma superfície semelhante ao vidro que não contenha qualquer contaminação.
 
Lembre-se apenas de dobrar a Clay Bar para uma parte limpa assim que ficar suja, e de fazer mais uma lavagem com Lather quando terminar (para remover todos os vestígios do lubrificante).

Secagem

A secagem é uma etapa que é muitas vezes perdida, especialmente durante a lavagem de rotina. Mas, na verdade, é crucial após cada lavagem, porque não só pode ter um enorme impacto no acabamento final, como também não secar eficazmente pode realmente danificar a sua pintura. A razão para isto é que a água da torneira contém todo o tipo de impurezas que, se deixadas a secar naturalmente, serão depositadas em todas as superfícies mais sensíveis. Isto acontece quando a água se evapora e deixa depósitos como manchas de água – e a má notícia é que em muitos casos estas precisam de ser polidas para serem removidas. A pior notícia, claro, é que também podem causar arranhões e swirls. Assim, pode-se ver porque é muito melhor livrar-se delas em primeiro lugar, e a forma mais rápida e fácil de evitar o risco, absorvendo as impurezas enquanto ainda estão dissolvidas na água. A única forma de o fazer eficazmente é utilizando uma toalha de secagem própria para o efeito.
 
A boa notícia é que se trata de um processo rápido e fácil. Aqui estamos a utilizar a Silk Drying Towel para a mais rápida remoção de água possível – tudo o que temos de fazer é passá-la sobre a superfície, absorvendo toda a água à medida que avançamos.
 
Nas áreas mais pequenas e apertadas – tais como rodas, espelhos e fechos – uma toalha mais pequena é frequentemente um pouco mais fácil de manusear, o que ajuda a evitar arrastar a nossa toalha de secagem pelo chão. Nestas áreas tendemos a optar por uma Ultra Plush Microfibre que é também extremamente absorvente, sendo ao mesmo tempo suave e delicada para todos os tipos de superfícies. É importante atacar estas áreas mais pequenas minuciosamente, não só para remover a água superficial, mas também para ajudar a limpar quaisquer gotas que possam aparecer quando deslocarmos o carro mais tarde.

Preparação de polimento

Antes de podermos iniciar o processo de restauro e correção da pintura, vamos colocar o carro na área e prepará-lo para o polimento com máquina. O primeiro passo aqui é tapar qualquer parte que possa correr o risco de entrar em contacto com a nossa Pad enquanto trabalhamos. Acabamentos plásticos e borrachas são notórias por ficarem com manchas de compostos, que podem ser uma dor de cabeça para remover. Um pouco de Masking Tape aqui pode fazer toda a diferença.
 
Também tapamos áreas sensíveis ou afiadas, tais como emblemas e maçanetas de portas. Isto não só protege as próprias peças, mas também as Pads de polimento. Com esses partes protegidas, podemos fazer uma inspecção mais completa da pintura.

Inspeção Visual

Inspecionar a pintura em qualquer carro tem tanto a ver com encontrar o que pode ser feito como com o que precisa de ser feito para obter o resultado desejado. Em todos os processos de polimento procuramos restaurar a camada superior de tinta ou verniz tanto quanto possível, cortando defeitos, mas também preservar o que existe.
 
Há aqui uma série de desafios que enfrentamos com o Civic. Primeiro, é um carro japonês antigo, e estes têm tintas notoriamente finas para começar, em muitos casos isto irá limitar a nossa capacidade de realizar processos de restauração mais pesados e teremos de evitar o lixamento. Segundo, para além dos swirls e riscos, a pintura é extremamente danificada por anos de corrosão e oxidação pesada, especialmente no tejadilho e na capota – nem sequer precisamos de desligar as luzes e usar a nossa lanterna Swirl Spotter Detailing Light para ver isso. E terceiro, não conhecemos a história – pode parecer pintura de fábrica, mas nos últimos 33 anos este carro poderia ter sido polido literalmente centenas de vezes, pode não restar muito para polir. A mancha de ferrugem nas cavas de rodas traseiras terá de ser evitada e não há como negar que também pode ter tido uma péssima reparação de pintura.
 
Estas são todas as coisas que pretendemos descobrir com a nossa inspeção, por isso, primeiro percorremos todo o veículo identificando as áreas que podem ser polidas e procurando diferentes defeitos tais como riscos, swirls e casca de laranja. Procuraremos também outras áreas, para além da pintura, que podem beneficiar da correção. Neste caso, as luzes traseiras de plástico têm fortes swirls e isso é algo que podemos corrigir com relativa facilidade.

Verificação da profundidade da tinta

Para além de uma inspeção visual, utilizamos um medidor de profundidade de tinta para obter uma indicação da quantidade de tinta existente no veículo, efetuando múltiplas leituras em todos os painéis. Isto também pode indicar se houve alguma reparação de pintura onde as camadas são um pouco mais espessas do que no resto do carro.
 
Uma das coisas fundamentais a lembrar sobre reparações é que em muitos casos o pintor vai escondê-las com a pintura, por isso, pelo menos a olho nu, não há marcas óbvias. Se polirmos qualquer uma destas zonas, arriscamo-nos a revelar as margens, pelo que procuramos reparações para sabermos onde evitar o polimento pesado.
 
Sobre a maioria deste carro há (apenas) pintura suficiente para polir. Nas piores áreas como o capot e o tejadilho, as leituras são um pouco baixas, mas suficientemente altas para que possamos utilizar compostos mais grossos para restauro. Algumas leituras baixas na traseira e muita tinta nas laterais. Este carro não parece ter tido quaisquer reparações, pelo que não há muitas áreas que tenhamos de evitar com a máquina de polir.

Polimento com máquina

Agora podemos voltar a nossa atenção para que combinação pode ser usada para corrigir os defeitos. O processo de teste consiste sempre em encontrar a melhor combinação possível que remova os defeitos e nada mais. Por outras palavras, não queremos ser demasiado agressivos, precisamos de preservar o máximo possível da tinta ao longo do processo.
 
Na maioria dos detalhes de correção, vamos testar usando um composto ligeiramente mais leve do que pensamos precisar e se isso não corrigir os defeitos, vamos avançar para um composto mais grosso até encontrarmos o correto para o trabalho. Depois podemos voltar a trabalhar com compostos mais finos progressivamente para terminar a pintura sem falhas. Testamos sempre, porque a dureza da tinta também entra em jogo. Uma tinta mais macia é mais fácil de cortar, pelo que geralmente serão necessários compostos ligeiramente mais finos para remover defeitos.
 
Quando sabemos que combinação corrige os defeitos e o que acaba numa superfície com um aspeto brilhante, (assumindo que todos os painéis sofrem do mesmo nível de defeitos) usamos isso em todo o veículo, apenas trocando compostos como e quando for necessário. No entanto, não é bem esse o caso aqui.
 
Como algumas áreas são trabalhos de restauração mais intensos, e o nível de defeitos varia tanto em torno do carro inteiro, teríamos de completar a fase de polimento peça por peça, testar em cada painel e completar o restauro antes de passarmos para o próximo. Ao detalhar temos de ser adaptáveis e ajustar os nossos processos ao trabalho em questão. Começámos com o painel que mais necessita de restauro pesado – neste caso, o capot.
Agora, verá que muitas combinações foram testadas aqui para tentar remover todas as manchas, embora desde o início soubéssemos – só por experiência – que esta seria uma grande pergunta. Mesmo assim, começámos com Revitalise No:2 Polishing Compound e Revitalise Pad No:2 na nossa DPX de Dupla Acção, mas esta combinação não era suficientemente forte para corrigir os defeitos. Assim, avançámos para a utilização do Revitalise No:1 Restoring Compound com a Revitalise Pad No:1 Restoring e, embora tenha havido uma melhoria significativa, não foi suficiente para cortar os defeitos pesados. Finalmente, trocamos a Pad de espuma por uma Pad de microfibras, embora isso tenha melhorado um pouco mais a superfície, ainda não foi capaz de trazer o capot completamente de volta à vida.
 
Como se pode ver no vídeo, também experimentámos alguns outros compostos, Pads e até máquinas – mudando para uma máquina rotativa e selecção de diferentes almofadas, e experimentando o One Step All-in-One Compound – só para o caso de encontrarmos uma combinação que cortasse magicamente os defeitos, mas isso não serviu de nada.
 
A lição aqui é que só é possível detalhar até certo ponto. Se o carro fosse nosso, estaríamos agora inclinados a pintar de novo o capot, em termos de correcção não há mais nada que possa ser feito aqui. Felizmente, tivemos melhor sorte com o resto do carro.
Passando para os guarda-lamas dianteiros e portas, após um pequeno teste descobrimos que o Revitalise No:1 Restoring Compound juntamente com um Revitalise No:1 Spot Pad era apenas a combinação certa para cortar os maiores swirls. Como estas áreas são razoavelmente apertadas, trocámos a máquina de 5 polegadas por uma MPX mais compacta, equipada com uma placa de 3 polegadas.
 
Uma vez concluída a fase de corte da correção, voltámos então ao Revitalise No:2 Polishing Compound (e um Revitalise No:2 Spot Pad) para aperfeiçoar ainda mais a tinta, deixando um acabamento quase impecável com um elevado nível de brilho. Um excelente resultado para uma área tão danificada.
Mais uma vez, tal como no capot, o tejadilho estava bastante danificado e a precisar de um grande restauro. Desta vez, porém, Revitalise No:1 Restoring Compound com a Pad de microfibras foi a combinação certa para superar a maioria dos defeitos e até mesmo adicionar uma grande quantidade de brilho.
 
Foi certamente trazido de volta à vida aqui, e embora não seja 100% perfeito em termos de acabamento, considerando por onde começámos, chamaremos a isso uma vitória.
Após alguns pequenos detalhes, como os pilares e à volta do tejadilho, a última peça de pintura a completar foi a parte traseira. Mais uma vez, um pequeno teste foi para encontrar a combinação correcta para corrigir os swirls, mas o que funcionou melhor para a fase de corte foi o mesmo que nas laterais do carro – Revitalise No:1 Restoring Compound com Revitalise No:1 Spot Pad. Para terminar a pintura, mais uma vez, foi executada uma segunda etapa logo após a primeira, utilizando o Revitalise No:2 Polishing Compound com Revitalise No:2 Spot Pad. Outro grande resultado.
 
Assim, foi a pintura completa e, em resumo, podemos não ter conseguido salvar o capot, mas conseguimos restaurar 85% da pintura deste carro, apenas através do Detalhe… estamos bastante satisfeitos com isso.

Restauro dos faróis traseiros

 
Para além da pintura, havia uma outro ponto que já mencionámos e que precisava de ser corrigido – as luzes traseiras seriamente danificadas.
 
Agora, os swirls aqui podem ser tratados utilizando os mesmos produtos de correcção que na pintura – neste caso uma combinação Revitalise No:1 para corte seguida de uma combinação Revitalise No:2 para acabamento – mas ainda é preciso lembrar que trabalhar com plásticos é um processo ligeiramente diferente porque não dissipam calor tão eficazmente como a pintura. Por outras palavras, os plásticos retêm o calor durante mais tempo e isso corre o risco de causar danos, queimando ou derretendo a superfície, pelo que deve ser um pouco mais cuidadoso com a máquina de polir.
 
Aqui realizámos passagens ligeiramente mais rápidas a uma velocidade mais lenta para limitar a acumulação de calor na Pad. Com a MPX, uma velocidade média (cerca do número 4) é suficiente para cortar através dos swirls e deixar um acabamento brilhante.

Limpeza do interior

Como podem ver no vídeo, enquanto estávamos a fazer a limpeza do interior, as rodas estavam na Whoops Wheel Fix It para reparação. No entanto, tiveram um pouco mais de tempo do que o habitual para completar o trabalho, principalmente porque o interior deste carro estava extremamente sujo.

É bastante raro ter um interior tão mau como este. Para começar, o Civic tem estado parado no exterior durante anos, a humidade instalou-se e permitiu que muito bolor se instalasse. Havia também uma quantidade significativa de sujidade retida que precisava de ser retirada dos tecidos, juntamente com toda a outra sujidade geral que seria de esperar em qualquer interior.
 
Há alguns tipos de detalhes interiores e, na sua maioria, uma manutenção regular é tudo o que precisa para manter o interior impecável. Mas aqui uma limpeza profunda era precisa obviamente, não apenas para limpar, mas para higienizar as superfícies, removendo qualquer sujidade biológica que possa ser perigosa para a saúde. Como sempre, o nível e o tipo de contaminação, juntamente com os materiais utilizados no interior pelo fabricante do automóvel, dita os produtos que precisamos para obter os melhores resultados. 
 
Estamos aqui a manter a simplicidade, aproveitando ao máximo o puro poder do Verso All Purpose Cleaner para os trabalhos mais pesados, juntamente com o Total Interior Cleaner, que é seguro para uso regular em superfícies e materiais mais sensíveis. No nosso caso, porém, vamos a uma limpeza profunda, e isso significa que precisamos dos nossos mais poderosos produtos de limpeza à base de tensioativos para retirar, levantar e envolver em segurança a sujidade, de modo a podermos limpá-la sem qualquer perigo.
 
Começámos na área da bagageira ao aspirar cuidadosamente o tapete para remover pelos de animais de estimação e sujidade solta. Depois, retiramos o tapete da bagageira para aceder bem à roda suplente – uma área importante que é muitas vezes esquecida – e também aspiramos bem. Devido à quantidade de bolor e humidade neste veículo, é importante que utilizemos um poderoso agente de limpeza para fazer contacto com cada superfície. Aqui utilizamos uma diluição 1:10 do Verso e agitamos com um Detailing Brush antes de limpar a sujidade.
A seguir, podemos passar para os plásticos da bagageira, mais uma vez estamos a utilizar o mesmo método de aplicar o Verso e agitar para retirar a sujidade, mas devido à acumulação de sujidade durante o tempo, estamos também a utilizar uma máquina de vapor para abrir os poros do plástico e empurrar fisicamente a sujidade para fora das ranhuras, permitindo uma limpeza mais profunda. Mais uma vez, embora haja aqui um elevado nível de sujidade, a agitação com o pincel não tem a ver com a esforço físico mas sim para espalhar a solução em todos os cantos.

Antes de terminarmos na área da bagageira, temos também os vedantes de borracha. Ao longo do tempo, estes criaram uma camada de bolor e resíduos oleosos. A boa notícia é que áreas como esta são fáceis de lidar, aplicando 1:10 Verso, e agitando com um Detailing Brush. Os tensioactivos e desengordurantes da solução irão quebrar estes tipos de contaminação permitindo que sejam limpos com um pano de microfibras. É sempre surpreendente a quantidade de sujidade que se retira utilizando este método, mesmo para nós.

Agora podemos colocar o tapete da bagageira e passar a uma limpeza profunda nas costas dos bancos traseiros. Como já se pode ver, estamos a trabalhar sistematicamente a partir da traseira do carro para a frente, uma excelente forma de garantir que nenhuma área é esquecida.
 
Primeiro, vamos cobrir toda a área com uma aplicação generosa de Total, deixando-o mergulhar no tecido e começar a quebrar a sujidade e os odores. O Total é seguro para uso regular aqui, por isso não danifica o tecido (ou qualquer outra superfície), pode colocar bastante sem medo.
 
A seguir, vamos usar a máquina de vapor para higienizar completamente estas áreas, agitando essencialmente a solução sob a superfície onde não conseguimos chegar com uma escova. Seguimos então com a extratora de água para retirar a solução Total gasta (e a sujidade que encapsula) de volta dos tecidos. Podemos então recolocar os assentos no lugar e deixar essas áreas a respirar e a secar completamente.
A seguir são os bancos traseiros, quartelas e tapetes, que parecem ser algumas das superfícies mais contaminadas de todo o carro. O mesmo método de limpeza é utilizado aqui. Total, agitar com pincel (nas partes de plástico duro), máquina de vapor e depois a extratora.
 
Uma coisa que não pode escapar num carro como este é debaixo dos bancos de trás. Estas áreas podem ser limpas com o mesmo método para o banco, e quaisquer superfícies duras como o chão e à volta do cinto de segurança, usando um pouco de Total, agitado com um Detailing Brush macio.
A frente do carro é a parte seguinte do puzzle, mas em vez de aspirarmos primeiro os assentos e tapetes, como faríamos durante a limpeza de rotina, neste caso vamos prosseguir com a tarefa principal de remoção de sujidade e bolor, que inevitavelmente causará a propagação de um pouco de sujidade para outros locais. Isto para evitar termos de limpar os bancos duas vezes.
 
Mais uma vez, para obter os melhores resultados, precisamos de nos certificar de que os nossos agentes de limpeza fazem contacto com cada superfície, quer pulverizando o Total diretamente e agitando ou, para uma utilização mais direcionada, aplicando no nosso pincel.
 
A chave para limpar um interior realmente sujo como este é garantir que se consegue obter uma grande quantidade de produto de limpeza nas superfícies e continuar a agitar para refrescar a solução. Desta forma, o seu Total decompõe-se e retira a contaminação mais dura, permitindo-lhe limpá-la com o seu pano. Dobre o pano e repita o processo até que não haja mais sujidade para limpar, quanto mais limpo o pano estiver na última passagem, menos sujidade haverá no seu interior.
 
Trabalhámos de cima para baixo, completando a cabeceira, as palas de sol, o volante, o painel de instrumentos e finalmente o resto dos acabamentos plásticos. O total só deixa para trás um acabamento de fábrica subtil e limpo, perfeito para este clássico moderno em particular.
A última parte desta limpeza interior bastante épica foi a de cuidar dos bancos da frente, carpetes, tapetes e quartelas de tecido. Estes são limpas da mesma forma que a parte de trás. Primeiro, aspiramos qualquer sujidade solta, depois pulverizamos o Total antes de usar a máquina de vapor e remover com extratora.
 
O que é importante não perder aqui, porém, é a tarefa frequentemente esquecida que é limpar os cintos de segurança. Estes tendem a ficar com odores desagradáveis mais do que qualquer outra parte interior, e também tendem a sofrer com a entrada de óleos corporais, por isso vamos trocar para o nosso Verso para nos certificarmos de que estes são retirados do tecido.
 
Primeiro, puxamos os cintos até ao fim, pulverizamos o Verso e depois agitamos usando a máquina de vapor (se não tiver uma, a Upholstery Brush fará o trabalho de retirar a sujidade), antes de limparmos com pano microfibra limpo.

Restauro dos plásticos mate

Com o interior completo, podemos começar a avançar com a fase de acabamento. Agora, todos os carros são diferentes, e mais uma vez isto ditará os produtos que precisa de utilizar. O acabamento eficaz consiste em elevar o resto do carro ao mesmo nível das peças que já detalhou e, acima de tudo, não deixar que nenhuma peça chame mais à atenção que as restantes.
 
Neste caso, como acontece com muitos carros da mesma época, temos muitos acabamentos de plástico mate que se desvanecem e se desgastam com o tempo. A forma mais fácil de os trazer de volta à vida (juntamente com os plásticos das cavas de roda, enquanto as rodas não estão no sitio) é usar o Revive Trim Dressing.
 
Este restaurador de plásticos à base de silicone foi concebido para trazer de volta a cor preta profunda original, mas também tem a vantagem adicional de os manter com melhor especto por mais tempo. Este produto resistente à água é fácil de aplicar utilizando um aplicador de espuma, e oferecerá mesmo um pouco de protecção contra os elementos e o desvanecimento.
 
Para plásticos severamente desbotados como os que temos aqui, temos tendência a aplicar uma quantidade generosa, deixando-o absorver. Depois de cerca de 10 minutos, terá atuado o suficiente remover o excesso. O Revive pode ser utilizado em todos os revestimentos exteriores de plástico e borracha, oferecendo uma solução rápida e fácil para um problema antigo.

Protecção da pintura

 
Antes de dar os nossos toques finais no acabamento, está na altura de darmos essa protecção de pintura tão importante. O objetivo aqui não é apenas proteger a pintura, oferecendo uma barreira contra os elementos, mas também proteger todo o trabalho que realizamos durante as fases de correção. Esta etapa tem o bónus adicional de ajudar a nivelar o acabamento ótico da pintura, instalando ainda mais profundidade e brilho.
 
Para este carro em particular, escolhemos a Soul Car Wax, uma mistura de 33% de carnaúba que é ideal para cores claras e oferece até 3 meses de protecção. Há muitas ceras, revestimentos cerâmicos e selantes que poderíamos ter utilizado aqui, claro. Mas, neste tipo de carro, e só por pura estética, pensamos que não se pode simplesmente superar o brilho natural de uma cera à base de carnaúba.
 
Mas, antes de podermos aplicar a nossa Soul, vamos dar ao carro uma última limpeza usando o Finale Quick Detailer. Este é um passo importante porque é quase inevitável que as superfícies tenham apanhado um pouco de pó e algumas impressões digitais enquanto estivemos ocupados a corrigir a pintura e a limpar o interior. Para garantir que nada fica na superfície a interferir com o acabamento da nossa cera, ou para impedir a sua aderência eficaz, vamos pulverizar levemente o Finale sobre cada painel, e remover com uma Ultra Plush Microfibre.
Agora estamos prontos para aplicar a nossa cera. Num ambiente controlado como este, podemos aplicar em todo o carro e depois remover qualquer excesso após 10 a 15 minutos. No entanto, se estiver a trabalhar no exterior, recomendamos que aplique e remova a sua cera painel por painel.
 
O mais importante aqui é que, para obter os melhores resultados, aplicaremos a nossa cera em pequenos círculos sobrepostos, e tentaremos espalhar a cera da forma mais fina e uniforme possível. Só precisa de uma camada muito fina para se ligar à superfície, mais do que isso será removido quando se procede à remoção, pelo que se estará simplesmente a desperdiçar a sua cera. Para facilitar a vida estamos a usar um Waxmate XL, um aplicador de espuma macia que encaixa perfeitamente na embalagem. Apenas um quarto de volta do Waxmate irá colocar cera suficiente para completar um ou dois grandes painéis. Tal como acontece com toda a protecção de cera, também recomendamos a adição de uma segunda camada, mas não antes de passadas 3-4 horas, permitindo a cura da primeira camada.
 
Para a remoção de resíduos aqui, estamos a utilizar um Micro Tweed Microfibre. Este pano especialmente desenhado foi desenvolvido para a remoção mais segura possível de resíduos de cera. 

Toques Finais

Voltaremos a dizê-lo, obviamente que os toques finais que fizer dependerão sempre do carro. Poderá estar à procura de uma protecção cerâmica para complementar, o Caramics Gloss Enhancer ou Caramics Glass Cleaner, ou para polir ponteiras de escape com Mercury Metal Polish. Mais uma vez, o trabalho específico dita sempre o que está envolvido no acabamento dos seus detalhes.
 
No nosso caso, já restaurámos os nossos plásticos, pelo que são necessários apenas dois toques de toda a importância para terminar, passos que levamos a cabo em cada detalhe. Estes são o condicionamento dos pneus e a limpeza dos vidros.
 
Em primeiro lugar, os pneus. E, como temos as rodas de volta, que melhor acabamento do que com o Satin Tyre Crème? Este condicionador à base de água é ideal aqui porque deixa um brilho acetinado subtil e de aspeto novo, perfeito para um clássico moderno como este.
 
Aqui adicionamos uma única aplicação de Satin em cada pneu utilizando um Tyre and Trim Applicator. Este produto irá condicionar as paredes laterais e instalar inibidores UV para ajudar a prevenir o desbotamento e fissuras no futuro. Um dos grandes retoques de acabamento de todos os tempos, para não mencionar rápido e fácil.
Finalmente, vamos limpar o vidro, por dentro e por fora, utilizando o Crystal Glass Cleaner. A razão pela qual fazemos isto mesmo no fim de cada detalhe é porque é altamente provável que haja uma pequena acumulação de pó. E não quer que estas, ou quaisquer outras superfícies manchadas, desvalorizem o resto do seu detalhe.
 
O Crystal é uma poderosa mistura de solventes que trabalham bem em manchas oleosas, sujidade e resíduos pegajosos. Basta um pulverização rápida sobre cada vidro ou espelho, de seguida, espalhar e limpar com o pano. O Crystal retira a sujidade e o pó, permitindo que seja limpo sem manchar. E, além disso, leva apenas uma questão de segundos para que todo o seu vidro brilhe.
 
Quando se trata de remover, mais uma vez temos uma microfibra de primeira qualidade especificamente concebida para fazer o trabalho em segurança. A Superior Waffle aqui tem uma malha especial, dando a esta toalha de microfibra super-absorvente uma enorme área de superfície efectiva, juntamente com bolsas especiais no material para apanhar a sujidade, resíduos e detritos, mantendo-os afastados da superfície e ajudando a eliminar a possibilidade de manchas.

Os Resultados

Portanto, esta é a explicação detalhada, passo a passo, do detalhe do nosso Honda Civic Shuttle, esperamos que o tenha achado útil. Com isso, resta apenas uma coisa a fazer, que é mostrar-lhe os resultados finais…

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